新型ヤリス驚愕の燃費性能 狙うは「EV超え」? トヨタのHV戦略 狙いと行方

　1997年12月にトヨタは初代プリウスをデビューさせた。そのプリウス以降、トヨタはハイブリッドカーを一部モデルを除きハイブリッドカーのラインナップを増強させてきた。

　対するライバルもトヨタに対抗すべくあの手この手でハイブリッドカーの分野でオリジナリティを存分に発揮している。

　日産のシリーズハイブリッドのe-POWERに続き、ホンダも新型フィットに2モーターの直結タイプのe：HEVをデビューさせて話題になっている。

Comments

両車両を数回試乗してみたが、この記事にある燃費の差はある様に感じたがヤリスとフィットは狙うところが違うので別物である。ただしフィットは売れ筋のホームでテストして欲しかった。
1〜2人乗車で燃費を楽しむとか通勤でとにかく距離を走るならヤリス、ファミリーで快適に乗るならフィットでしょう。
トヨタは是非フィットの快適さを備えた対抗車を出してほしいものだ。
冷静に考えると年間1万キロ走行でヤリスとフィットの燃料代は月1000円ちょっとしか変わらない。

フィットにはまだ改善余地がある。何故高速走行でエンジン直結と言いながらバッテリーに6目盛？まで溜めてはモーターも使うサイクルを繰り返すのか？
100kg軽いヤリスは燃費スペシャル車両、でもこの燃費は素晴らしいと思う。

後部座席の天井を低くして、空気抵抗を減らし、車体を小さくして軽くして、ライバルのフィットより燃費を向上させたけど、完全にフィットとは別、燃費を比べる車ではなくなったね。
アクアとの差別化が難しくなったな。