トヨタ オーリス試乗。ダウンサイジング1.2Lターボエンジン搭載で欧州Cセグとガチ勝負も…

トヨタは本格的ダウンサイジングターボ、1.2Lエンジンにターボを組み合わせたエンジンを、オーリスに搭載した。オーリスは欧州など海外市場を意識したモデルで、ライバルは量販のCセグメントモデルとなる。それだけに高いレベルの性能が求められるオーリス、新搭載のこの1.2Lターボはどうなのか？ 試乗して確認してみた。＜レポート：高橋　明/Akira Takahashi＞

欧州Cセグメントはフォルクスワーゲン・ゴルフで代表されるように、「高級の日常」を掲げ、大きく変化し、過酷な競争が続いているセグメントである。このマーケットで戦うにはかなりのレベルでないと厳しい。ゴルフ（264万円～）はもちろん、シトロエンC4（287.6円）やフォード・フォーカス（286万円～）がライバル。いずれもダウンサイジング・エンジンではひと足先に市場投入しており、トヨタはやや遅れての投入となった。

オーリスは一部地域ではカローラ・ハッチバックの名称も使用されるが、プラットフォームは新MCプラットフォームを採用している。

新開発の1.2Lターボエンジンの詳細はこちらに詳しく説明している。欧州マーケットで販売するため、燃料もハイオクガソリン仕様であり、国内で販売するには少しマイナス要素となってしまう。

そのエンジンフィールだが、ライバルたちは滑らかで静か、そして低速からのトルクフルなエンジンフィールを持っているが、オーリスはザラツキ感があり、低回転でのトルク感も少ない。遅れての市場投入だけに、少し残念だ。

スロットルはやや早開きの設定をしているものの、自然なフィールを重視したセッティングだ。そのため、出だしでのもたつきを感じることもなく、加速できる。組み合わせているミッションはCVT。7速のステップフィールがあり、パドルシフトを使ったダウンシフトではCVTであることを感じさせない。だが、アップシフトではややすべり感があり、CVT特有のフィールが残っている。

この記事を画像付きで続きを読む（外部サイト）