「86＆BRZはイジり方次第で300km/hを突破できるんです！」FA20ベースで600馬力を絞り出す異形の最高速スペック

心臓部はGTX3240タービン+NOSで600馬力を突破

バンクで304.62キロをマークしたワイドボディモンスター

ハイパワーチューニングを得意とする“ガレージ八幡”が手がけた最高速仕様の86。ターボにNOSを組み合わせて高出力を求めたエンジンや、操安性を重視したオリジナルのワイドボディキットなど、最高速アタックで求められるチューニングの限りを尽くしたスペックに仕上がっている。

重要なパワーユニットは、CP鍛造ピストンにキャリロのH断面コンロッドでターボ化に合わせた圧縮比ダウン(8.1:1)と強度アップが施され、ヘッドにはHKSのハイカムを投入。レッドのサージタンクは、5バルブ4A-G用のスロットルを流用したオリジナルの4連スロットル仕様だ。エンジン制御は、低中速域を押し込み式のエアフロで、高回転域を圧力センサー(Dジェトロ)で行っている。

組み合わせるタービンは、アダプターを製作して走行ステージに合わせて特性の異なる3タイプを使い分けるが、取材時はHKSのGT3240を選択。最大ブーストは1.9キロの設定で、NOS無しで500psを叩き出す。

NOSはウエットショット式(燃料と亜酸化窒素をインマニに同時噴射するシステム)で、車速200km/hかつアクセル開度90％の条件を満たした時に起動する設定。パワー的には約100psの上積みが可能となり、主に5→6速シフトアップ時の回転ドロップを補うのが狙いだという。

最高速では水温と油温の管理も大切。きちんと冷やすため、ラジエターとインタークーラーはVマウント化され、導風板で取り込んだエアを逃がさないようにしている。こういうちょっとしたことが大きな差を生む世界なのだ。

ミッションは以前のアタックで純正がブローしたため、その対応としてツアラーV用のR154ミッションをベルハウジング加工で流用。86＆BRZの純正が400ps程度からブローのリスクが高まるのに対し、R154ミッションなら600psも余裕でクリアする。また、このミッションの5速ギヤなら計算値(ファイナル3.9)で7200rpm、タイヤやクラッチのスリップロスがあっても7500～7800rpmで320キロに到達する計算だ。

トランクルームには安全タンクとNOSのボンベ、パーコレーション防止用のスワールポットが装着される。86は燃料の温度が上がりやすいため、渦の働きを利用して気泡を分離させている。

86/BRZの場合、ホイールの選択幅を広げるために変換スペーサーを使ってPCDを100から114.3へと変更するのが一般的だが、超高速域でスペーサーが緩んだり破損を起こすリスクを考慮し、純正ハブ流用でハブピッチを114.3にチェンジしている。ホイールはボルクレーシングTE37(FR1１J×18)、タイヤにはプロクセスR1R(FR265/35-18)をセットする。

サスペンションはHKSのハイパーマックスMAX IVベースでセットアップ。スプリングはフロント15kg/mm、リヤ14kg/mmのハイレートを組んでいるのだが、これはバンク侵入時に襲いかかってくる強烈な縦Gに対応するためだ。

このスーパーチューンドの最高速アタックを担当した稲田大二郎は「ミッションのフィールも好感触だしサスペンションは安定性も高い。エンジンも強烈な加速力と伸びがあるけど、300km/hから上の領域で厳しいな。おそらくワイドボディが大きな抵抗になっているんだろう。ナローボディなら320km/hも夢じゃないと思うけど、それはガレージ八幡のチューニングスタイルに関係することだから否定はしない。ワイドボディで200マイルオーバーを狙うというなら、まだパワーが必要だね」とコメント。

空気の壁に邪魔されながらも、最終的には最高速度304.62キロをマーク。エクステリアの改良でさらなるスピードアップは可能ということを考えると、末恐ろしい怪物と言えよう。

●取材協力：ガレージ八幡　愛知県半田市上浜町10-20　TEL：0569-26-1660

Comments

いじって総額GTR越えにならないかい？

そこまでしたら別物でしょ。どんな車でも出来るじゃん。