買い時なHVスーパーカー BMW i8 英国版中古車ガイド ミニと同じ1.5L 3気筒

滑らかで大胆なボディにバタフライドア

未来のクルマの姿を予見したような、BMW i8が発表されたのは2014年。小さくないショックを受けたのは、筆者だけではないはずだ。

低く滑らかで大胆なクーペボディにバタフライドアを備え、プラグイン・ハイブリッドのパワートレインを積んでいた。6桁ポンド（数1000万円）の英国価格でありながら、エンジンは当時のミニ・クーパーと同じ1.5L 3気筒。評価がわかれる内容だった。

それでも、映画「ブレードランナー」から飛び出してきたようなスタイリングは、間違いなく成功といえた。ポルシェ911のライバルとして不足ない存在感を放ち、BMWらしさを備えつつ、他のラインナップとはまったく異なってもいた。

2018年には、ロードスターが追加。リアシートが省かれ2シーターとしつつ、クーペから車重増は60kgに留めていた。スイッチを押すと、約15秒でフロントシート後方へルーフが折りたたまれる。

i8の容姿は今でも素晴らしい。そんな美しいBMWを、減価償却が身近な選択肢にしてくれている。英国市場を検索すれば、3万ポンド（約525万円）程度から購入できる。これ以上価格が下がる可能性は少ない。今後、価値が再上昇する可能性もゼロではない。

エンジンはミニ・クーパー譲りの1.5Lターボ

ハイブリッドの内容を確認すると、1.5L 3気筒ガソリン・ターボエンジンに、2基の電気モーター、リチウムイオンの駆動用バッテリーが組み合わされている。当時のNEDC値で、燃費は47.8km/L。初期型では、電気の力だけで最長37km走行できた。

2018年にフェイスリフト。その距離は、54kmへ伸びている。

メインとなるパワーユニットは内燃エンジンで、前述の通りミニ・クーパーとベースを共有するが、i8向けにチューニングを受けている。内部構造が異なり、高度な吸気システムを備え、1.5Lの排気量から231psと32.5kg-mを発揮した。

小さなエンジンはシャシーの中央へ横向きに積まれ、6速ATが組み合わされ後輪を駆動。パワフルなスターター・ジェネレーター（ISG）が、アシストを加える。

フロント側には、130psと25.3kg-mを発揮する駆動用モーターを搭載。独立して前輪を受け持った。システム総合での最高出力は362ps、最大トルクは57.9kg-mに達し、0-100km/h加速4.4秒、最高速度249km/hを叶えている。

i8の車重は1560kgとされ、当時の991型ポルシェ911より重かったものの、ジャガーFタイプよりは軽かった。パワートレインは活発に回転し、長距離を快適で高速に移動できる。

実際に運転してみると、良好な燃費に驚かされる。普通に市街地を走らせても、14.0km/Lを下回ることは皆無。都度駆動用バッテリーを充電すれば、さらに伸ばすことも難しくない。

BMW 6シリーズ・クーペに近い性格

i8へは、ポルシェ911やアウディR8のような、パワフルなスーパーカーに並ぶ走りは期待できない。タイヤは細く、本質的にスリークなグランドツアラーといえ、むしろ性格としてはBMW 6シリーズ・クーペに近いといえる。

シリアスなライバルへ迫るようなエキサイティングさは薄いが、ステアリングホイールは軽く回せ、レスポンシブで正確。サスペンションはしなやかに衝撃を吸収し、柔軟なパワートレインと高次元に調和している。

気張らない限り、i8のドライビング体験は素晴らしい。強固なボディ構造が、ロードノイズを響かせるが。

走りに個性がないと評価する人もいたが、ドライバーの接し方次第だと思う。お気に入りのワインディングへ足を伸ばせば、親しみやすく、驚くほど軽快にカーブを縫っていけることへ惹き込まれるだろう。

新車時代のAUTOCARの評価は

ここ数年でわれわれが試乗してきたなかで、最も魅力的なモデルの1台に数えられる。パワートレインは優秀で、身のこなしも素晴らしい。クルマとしての高い完成度にも、感心させられる。しかも日常的に乗りやすい。（2014年9月17日）

オーナーの意見を聞いてみる

デビッド・レイニー氏

「i8を5年ほど所有していますが、優れた操縦性や洗練性を気に入っています。今のところ、深刻なトラブルには見舞われていません。しかし、電気系統は少し調子が悪いようで、警告灯が稀に点灯することがあります」

「実際に電気で走れる距離は30km弱で、運転席からの視認性が良いとはいえません。ですが、これまでの整備費はさほど高いとは感じていません」

「ロードスターも検討しましたが、クーペより価格が高く、リアシートがなくなります。学校まで送るクルマとして、子どもも気に入っているようです」

購入時に気をつけたいポイント

エンジン

ベースはミニ・クーパーの1.5L 3気筒ターボだから、信頼性が高く基本的にトラブルは少ない。燃圧センサーが弱点といえる。オーバーヒート気味になることや、ECUに不具合が出た例はあるようだ。

ラジエータークーラントの量が実際は不足していないのに、低下したと警告が表示される場合はセンサーの不調を疑う。

トランスミッションとブレーキ

6速オートマティックは高耐久。MTの設定はない。フロント・ブレーキパッドなどの消耗品の価格は、3シリーズと同等。一部高価な部品もある。

ボディ

新車時の価格が高いモデルなだけに、これまで大切に扱われてきた傾向は高い。それでも四隅の擦り傷や、ホイールのガリキズなどを観察したい。

斜め上方へ開く、長いドアの先端もぶつけやすい。開閉には意外と広い空間が必要になり、少なくないオーナーが通常のドアの方が良いと考えている様子。ドアストラットに不具合が生じやすく、修理には高額を要する。

電気系統

警告灯が点灯し、ディーラーへ持ち込むユーザーもいるようだが、発生率は低く個体差がある。一方、ソフトウエアの不具合は生じやすいようだ。

リコール

これまでに英国では5件のリコールが出ている。2014年式では燃料漏れ、2015年式ではスタビリティ・コントロールに関するセンサーの不具合、2016年式ではエアバッグの不具合を招く、という可能性が認められている。

フェイスリフト後の2019年式ではプリント基板の不具合、2020年には高圧バッテリーに不純物が混入している可能性で、リコールが出ている。

知っておくべきこと

フェイスリフト時の変更で、駆動用バッテリーの容量が7.1kWhから11.6kWhへ増えている。電気だけで走行可能な距離は、ロードスターで53kmとなっていた。

バタフライドアは、乗降時に見る人へインパクトを与える。アルミニウムとカーボンファイバー、熱可塑性プラスティックを採用し、一般的な構造のドアより50％も軽いのが特長となる。

フロント側の駆動用モーターには2速ATが組まれている。GKNドライブライン社製のユニットで、3気筒ターボエンジンとメインの6速ATの動きとシンクロして制御され、滑らかな走行を実現。また、高速域でも最大トルクの発揮を可能としている。

クーペは2＋2ながら、リアシートの広さは最小限。荷室も小さい。狭い駐車場ではドアを開けられず、乗降できないといった制限もある。

英国ではいくら払うべき？

3万ポンド（約525万円）～3万9999ポンド（約699万円）

英国では、状態の良いi8がこの価格帯で狙える。2014年式から2016年式が中心。整備記録は良く確かめたいところ。

4万ポンド（約700万円）～3万9999ポンド（約1049万円）

ディーラーでしっかりメンテナンスを受けてきた、2017年式から2019年式を選べる。狙い目の価格帯といえる。

6万ポンド（約1050万円）以上

フェイスリフト後で状態の良いi8をお探しなら、英国ではこの価格帯から。ロードスターも含まれるようになる。

英国で掘り出し物を発見

BMW i8 1.5クーペ　登録：2014年　走行距離：11万1000km　価格：3万4360ポンド（約601万円）

良く手入れされてきたi8のようだ。20インチのiタービン・アルミホイールにクリスタル・ホワイトパール塗装、ハーマンカードン・サウンドシステムなど、高額なオプションも載っている。これまでの整備記録はしっかり残っている。

Comments

出た時はカッコ良かったのになぁ

しかしこのエンジンはいまだに1500ccの市販車で最高出力のエンジンだ