乗り心地の良さとファントゥドライブを持ち合わせたe-SUV［レクサスUX300e試乗記］

レクサスUX300eのマイナーチェンジの走りに関してはどんなアップデートなのか、その詳細と価格が近いライバルについてを自動車ジャーナリスト・小川フミオ氏に語ってもらった。

運転好きな方にもおすすめの電気自動車

2023年3月30日にマイナーチェンジを受けたレクサスUX300e。新しいバッテリーパック搭載で、航続距離が伸びたいっぽう、走りの性能もあきらかに上がっている。

ひとことでいうと、楽しい。

「上質ですっきりと奥深い走りの味」をさらにきわめるというのが、今回のマイナーチェンジを受けもった開発陣の狙いだったそうだ。

リアのパフォーマンスダンパーは継続使用。加えて、サイドドア及び、テールゲート周辺のボディ開口部のスポット溶接打点を20点追加することでボディ剛性を強化。

加えて、EPS（電子制御のパワーステアリング）やダンパー設定の最適化を実施。

バッテリーを床下に置いた低重心パッケージの利点をさらに活かすべく、テストコースで「徹底的に走り込み」をしたと、レクサスでは謳う。

加速感も減速感もナチュラルで、ドライバーの感覚にぴったり寄り添うような走りが体験できる印象が強い。

ステアリングホイールの操舵感は、このところのレクサス車（およびトヨタ車）と共通の、しっかり感が強いもの。乗ってすぐは、重くてびっくりするひともいるのでは。

かつてのBEV（バッテリー電気自動車）によく見られた、ことさら初期加速の速さを強調したようなキャラクターでないものの、300Nmのトルクをもつモーターで前輪を駆動するので、速いことは速い。

調子にのって加速して、ちょっときつめのカーブにさしかかったときに、思ったより操舵感が重くて、切り遅れてしまう、なんてことが、初めて乗ったときには起こりうる。

ただし、この操縦感覚にはすぐ馴れる。馴れると、じつに気持ちいい。見ている方向や腕の動き、やアクセルペダルを踏む足など、すべてが一体化して感じられるようになる。

このところ、NX（現在のモデルの発売は2021年10月）、RX（同2022年11月）が、走りも楽しい仕上がりで印象的だったせいもあり、UXの存在感が私のなかではやや希薄だったのは事実。

マイナーチェンジしたUX300eは、バッテリーパックの床下配置による低重心化で、前後重量配分や慣性モーメントなど、バランスがとれた操縦性を有し、かつパワートレインや操舵感覚はナチュラル。

運転が好きなひとなら、パワートレインの内容をとびこえて、UX300eをきっと気に入ると思う。

一番の好敵手はID.4か!?

では競合は？

価格面で真っ向からぶつかるBEVを探すと、フォルクスワーゲンジャパンが2022年11月に日本発売開始した「ID.4 Pro」が思いつく。

150kWのモーター出力は数値的に同一。最大トルクも、UX300eが300Nmであるのに対して、ID.4は310Nmとやはりほとんどおなじ。

価格をみても、UX300eの630万円（version C）に対して、ID.4 Proは648万8,000円と近接。ただし、駆動方式はUXがフロントモーターの前輪駆動で、ID.4はリアモーターの後輪駆動と正反対。

外寸に対して、室内のスペースを出来るだけ広くとるパッケージングについては、フォルクスワーゲンはもっともすぐれた設計能力をもつメーカーだ。

ID.4の全長は4,585mmでホイールベースは2,770mm。UX300e（4,495mm、2,640mm）に近い。

ただしID.4のばあい、そもそも床下にバッテリーを敷き詰めたMEBなるピュアEV用プラットフォーム採用なので、スペース効率は圧倒的にちがう。

それでもUX300eは、乗り心地とファントゥドライブ性において負けていない。BEVと一口に言っても、さまざまな方向性があることのいい見本ともいえる2台だ。

レクサスUX300e version L 全長：4,495mm 全幅：1,840mm 全高：1,540mm ホイールベース：2,640mm 車両重量：1,820kg 前後重量配分：前970kg、後850kg 乗車定員：5名 交流電力量消費率：141Wh/km（WLTCモード） 一充電走行距離：512km（WLTCモード） 最高出力：150kW（203ps） 最大トルク：300Nm（30.5kgm） バッテリー総電力量：72.8kWh モーター数：前1基 トランスミッション：1段固定 駆動方式：FWD フロントサスペンション：マクファーソン・ストラット式 リアサスペンション：ダブルウィッシュボーン式 フロントブレーキ：ベンチレーテッドディスク リアブレーキ：ベンチレーテッドディスク タイヤサイズ：前225/50R18、後225/50R18 最小回転半径：5.2m 荷室容量：310L 車両本体価格：685万円

Comments

凄い忖度嘘記事だな
レクサスでまともな感想かける人はいないのか

同じ金出すならトヨタの延長線上のレクサスは買わない
高くても所詮トヨタだからね
クラス別で言えば底辺