あの流麗さはどこへ？ボディを3ナンバーサイズに拡大した六代目、「S14シルビア」発売！【30年前の今日、こんなことが…】

タイヤの存在感をアピール（？）

この記事の公開日は2023年10月26日。今から30年前の今日――すなわち1993年10月26日に発売された名車をご存じであろうか？　答は、S14型系・日産シルビアである。

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S14型は、日産のスペシャリティカー、シルビアの六代目にあたるモデルで、その発表は発売の2週間前、1993年10月12日に行われた。美しいボディスタイルが世界的にも高い評価を受け、良好なセールスを記録した五代目・S13の後継となるだけに、そのモデルチェンジは非常に注目を集めたものであったが、このS14は基本的にはキープコンセプトながら、車体を3ナンバーサイズへと拡大していたのがポイントであった。

スタイリングも先代の方向性を継承したものと言える、バランスの良いオーソドックスな3ボックス・クーペである。ただし、S13にあった面のメリハリやシャープなエッジ、流麗なラインといったものは失われ、全体にぼんやりとした丸みに包まれていたのが特徴だった。日産ではこれを、「水平基調の流れるようなスタイリング――ホリゾンタルストリームシェイプ」「タイヤの存在感をアピール」などと説明していた。

プラットフォームは先代の流用であり、FRレイアウトはもちろん前ストラット／後マルチリンクのサスペンションなども変更はないが、ボディの拡大に合わせた改良により「操縦安定性の向上としなやかな乗り心地を実現した」としていた。SUPER HICASについては、後輪の操舵ユニットを油圧式から電動モーター式アクチュエーターに変更している。

ラインナップなどは先代を継承、安全・環境保護にも配慮
グレード構成も先代を継承し、ベーシックなJ’sとその装備を充実させたQ’s、そしてトップモデルのK’sの3種が基本で、J’s以外にはType Sが設定され、合計5種。エンジンはJ’s、Q‘sにツインカム16バルブのSR20DE（160ps）、K‘sにはそのインタークーラー付きターボ仕様であるSR20DET（220ps）を搭載、これらもまた先代から引き継いだものであったが、細部の改良（高応答NVCS＝可変バルブタイミング機構の採用など）によりいずれも最高出力が向上していた。

この当時は、安全対策や環境保護への対策強化も重視されてきた頃で、S14においてもそうした配慮がなされている。安全性の面では衝撃吸収ボディ構造やSRSエアバッグ・システム（運転席・助手席）、全席ELR付3点式シートベルト、サイドドアビームなどを採用。環境対策としては、三元触媒にパラジウムを採用（従来は白金・ロジウム）、エアコンの冷媒をHFC134aに代替、樹脂部品などに材質を表示、アスベスト材を全廃する、などの施策が行なわれている。

トランスミッションは5速MTと、E-ATと呼ばれるフルレンジ電子制御AT（4速）の2種類で、全モデルにこのふたつが設定されており、バリエーションは合計6種類となる。当時の希望小売価格はK’sタイプSのE-AT車で259.4万円／5MT車で249.7万円、Q’sタイプSで218.4万円／208.7万円、J’sで179.4万円／169.7万円であった（いずれも東京地域、消費税別）。

Comments

[kirameki]

シルビア、スカイライン、ローレルも皆のっぺりした3ナンバーボディとなり不遇を迎えることになった。技術は進化したが、デザインが受け入れられず日産が不振に落ち入るきっかけになった車。

[tak********]

スカイラインもシルビアもそうだが居住性悪い言われるとキャビン広くして結局3ナンバーにサイズアップ、で今度は大きく重くなるとデカくなって走りが悪くなった、でまた次はサイズダウン…この頃の日産はいい意味でも悪い意味でも市場の声を真面目に受けすぎて迷走していた。