激しさは静けさの中に PHEVバージョン「ランボルギーニ ウルスSE」のドライビングテスト

ランボルギーニ ウルスSE（Lamborghini Urus SE）：荒々しい闘牛はここまで。代わりに、新しいランボルギーニ ウルスSEは、子牛のように大人しく、穏やかだ。その後、激しく暴れ出す。

慣れるのが難しい音だ。結局のところ、ランボルギーニのスタートボタンを押す人は誰でも、あのけたたましい、アドレナリンを放出する音を聞きたいはずだ。なぜなら、伝統的にこのボタンは戦闘機のミサイルを発射するかのようにスイッチが保護フラップで覆われているからだ。

しかし、すでにトップアスリートの「レブエルト」で見たように、ウルスの最新バージョンは静かに始動する。街中を息をひそめるように走ることができるようになった。

ランボルギーニ初のプラグインハイブリッドの価格は26万1,500ユーロ（約4,320万円）だ。このウルスは、ランボルギーニ初のプラグインハイブリッドであり、電気自動車の分野におけるランボルギーニの道を切り開くものだ。車種名の略称の「S」に「E」が追加され、電動モーターとトランク床下に25.9kWhという大容量のバッテリーが搭載されている。このバッテリーは、緊急時には60km以上の電動走行が可能だ。

電動モーターの出力は192馬力バッテリーは、ハンバーガーのパティのように8速オートマチックトランスミッションのディスク間に組み込まれた電動モーターに給電し、単独で192馬力と483Nmのトルクを発揮する。磁気ローターが外部からの助けを借りずに130km/hまで素早く作動できるのは当然のことだ。

ドイツでは、高速道路でも制限速度に達するのに十分な速度だ。とはいえ、ランボルギーニで制限速度を守ろうとする人がいるだろうか？それ以外の国では、制限速度を大幅に超えることになる。

しかし、電動モーターは強力なパートナーでしかない。なぜなら、ランボルギーニは決して武装解除をしないからだ。彼らは、サンタアガタの銅線でできたパワーハウスをパワーブースターとして捉えており、4.0リッターのV8ターボエンジンと何のためらいもなく組み合わせている。

4.0リッターV8ターボエンジンだけで、システム全体の出力800馬力のうち620馬力を占めている。620馬力と800Nmという出力があれば、名だたるスーパーカーの中でもファミリー内でもトップの座を獲得できるだろう。結局のところ、「ウルスS」と「ウルス ペルフォルマンテ」の8気筒エンジンは、10%増しにも達しておらず、ビタミンEも使用していない。

フェラーリは「プロサングエ（Purosangue=サラブレッド）」という純粋な教義に従い、十二気筒エンジンに一切の妥協を許さない。一方、アストンマーティンは、「DBX」を新時代に適合させるための手段と可能性を単純に欠いている。ランボルギーニは深く掘り下げ、より高貴なVWの派生モデルの共有ツールボックスに深く入り込み、我々がすでに「ポルシェ カイエン」や「アウディQ8」で知っているように、また、新しい「ベントレー コンチネンタルGT」でも遭遇するプラグインハイブリッドドライブを活用している。

ハイブリッド技術のおかげでシステム出力は800馬力だただ、イタリア人は、このミックスをアラビアータ風に提供し、それに合わせてスパイシーな調味料を加えている。「ウルス」は、燃焼エンジンに点火した際には、より大きく、より遠慮なく吠えるだけでなく、「万歳！」、「ハレルヤ！」と、音圧が最終的にテールパイプの4本のトランペットを通してその音を響かせる。また、同グループのこれまでのどの車よりも貪欲で、より毒々しい。

システム出力800馬力、最大トルク950Nm、燃費消費量リッターあたり20km。「ウルス」は、紙の上でも強烈な印象を与える。しかし、燃料消費量はテストベンチ上の詩にすぎない。だが、突進する推進力は汗をかくほどの現実だ。

ウルスSEは、0から100km/hまでわずか3.4秒で加速する。ウルスが本性を現す闘牛士が軟らかい部分を突いたかのように、巨大な闘牛は角を下げて、嵐のように走り去る。0-100km/h加速は3.4秒、11.2秒で200km/hに到達する。デジタル計器とヘッドアップディスプレイをリアルタイムで表示するには、高速グラフィックチップが必要だ。

そして、左車線を全開で312km/hで疾走するとき、「ウルスS」や「ウルス ペルフォルマンテ」だけでなく、ほとんどのライバルを置き去りにする。なぜなら、チューニングされていない「ウルス」よりも速いSUVは、現在他にないからだ。

しかし、ドライバーに印象を与えるのは、爆発的な加速力というよりも、不注意なアクセルの踏み込みのたびに後頭部を痛烈に叩くフロントブレーキである。むしろ、「ウルス」は運転のダイナミクスという点では完全な芸術品であり、コンフォートモードでもかなり硬めのエアサスペンション、48ボルトのロール補正、リアアクスルステアリングにより、物理的には、「ウルス」はスポーツカーというよりもランボルギーニのトラクターに近いSUVだということをすぐに忘れてしまう。

興奮を抑えきれない腰に優しいシート、2.5トンの車重、そしてエグゼクティブ仕様の車体？そんなことはどうでもいい！　道路が空いていて、両方のエンジンが同時に動いている限り、どんなに急カーブでも、どんなに滑りやすいアスファルトでも、この巨体は最高のパフォーマンスを発揮するために戦う。ドライバーはすぐにSUVに乗っていることを忘れてしまい、ドライブに没頭するが、後部座席の乗客の声や、ラゲッジルームのスーツケースの転がる音だけがウルスがスーパーカーではなく、家族向けの車でもあることを思い出させてくれる。

ランボルギーニ ウルスSEのインテリア。そして、その能力はそれだけにとどまらない。このSUVなら、茂みの中にも進入できる。とはいえ、誰もが自発的に堂々たる23インチのホイールに泥を塗ったり、車体の下部に傷をつけたり、道端の低木で壊れやすいシルやバンパーを傷つけたりするようなリスクを冒すわけではない。

26万1,500ユーロ（約4,320万円）もするプラグインハイブリッド車を購入する人でも、そんなことはしない。標準モデルに10%の追加料金を支払うのは、パフォーマンスバージョンとほぼ同額で、高出力ならば妥当な出費である。

ランボルギーニはウルスのインテリアを乗員のすべてにとって快適な空間に仕立てている。しかし、「ウルス」は従来の路線から逸れる必要はない。アスファルトの上を走れば、やはり大量の埃を巻き上げるだろう。少なくとも比喩的な意味では。そして、プラグインがイタリア人の最終形というわけではない。彼らはすでに、「ランツァドー」コンセプトのスタイルで初の完全電気式ランボルギーニの開発を進めており、おそらく新型「ウルス」と同時期に完成するだろう。

パワーに不足はないだろうし、運転のダイナミクスも確実に制御できるだろう。ただ、電気自動車のサウンドスケープを少し調整する必要があるかもしれない。「ウルスSE」のおかげで、ランボルギーニの顧客が、その頃までに、すべての轟音は単なる気晴らしに過ぎず、真のパワーは静寂にあることに気づいていれば、という条件付きだが。

結論：情熱的でパワフル、そしてある意味ではこれまで通りうるさい。内燃機関が関わっている限り、ランボルギーニは電気自動車を受け入れることができる。そして、この魔法のような出来事が価格上昇につながるとしても、少なくとも常連客は気にならないだろう。彼らは現時点ではまったく影響を受けない。そして、最終的には環境への配慮にもつながる。

Text: Thomas GeigerPhoto: Lamborghini

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[ハンセン]

客「販売するの？」
メーカー「売るス」