R34GT-RかGDBインプレッサかランエボIXか？ 当時の国産最強の4WDターボマシンはどれか論争を考える！

　この記事をまとめると

■1990～2000年代は電子制御4WD＋ターボエンジンの国産スポーツが絶頂期だった

■R34GT-RとGDBインプとランエボIXのノーマルでの速さを再検証してみた

■ノーマルで一番パフォーマンスがあったクルマを選ぶならランエボIXと考えるのが妥当だ

　よーいドンさせたらノーマルだとどれが1番速いか？

　1990年代から2000年代にかけて、国産スポーツカーは絶頂期だったといえる。なかでも特筆できたのは、GT-Rに代表される電子制御4WD＋ターボエンジンというパッケージ。グループAやスーパー耐久で活躍したGT-Rに加え、もともとWRCなどのラリーフィールドで世界を制したスバルのインプレッサと、三菱のランサーエボリューションが、ターマック＝サーキットでもどんどん好タイムを更新。

　チューニングカーとなると、筑波最速はGT-Rではなく、インプやランエボのほうが速いぐらいに！　ただし、最高速ではエンジンの排気量が大きいGT-Rが圧倒的に有利。

　でも、ノーマルで本当に速かったのはどのクルマだったのか？　R34GT-RとGDBインプ、そしてランエボIXのノーマルでの速さを再検証してみよう。

　まずは気になるサーキットでのラップタイムから。カートップ本誌が行っていた筑波サーキットタイムアタックのタイムを比較してみると、R34GT-RのVスペックのベストタイムが1分04秒55。インプレッサのSTIスペックCタイプRA-Rが1分04秒72。ランエボIXのGTが1分04秒88。日付やその他の条件が同一ではないので、厳密な比較にはならないが、一応こういう順位になっている。

　その他、客観的なデータを比較してみると、パワーウエイトレシオは、280馬力時代なので車重で決まる。R34が1560kg、インプのG型のスペックCが1390kg、エボIXのGSRが1420kg（RSは1320kg）。

　つまり、パワーウエイトレシオのランキングは、インプが4.96でトップ、エボIXが5.07、R34は5.57。パワートルクレシオでも、インプが32.3、ランエボが34.8、R34が39.0と変わらず、2リッターターボなのに、43.0kg-ｍのトルクを誇るインプの力強さが光る。

　タイヤサイズは、R34が245/40ZR18、インプのスペックCとエボIXが235/45R17で、R34がワンサイズ大きい。

　トータルバランスでランエボIXがやや有利か

　空力はR34のCd値が0.35、ランエボとインプは正確な数字が手もとにないが、エボはエボIV時代にCd値0.30を達成。GDBはおそらく0.36前後だろうが、R34は1998年デビューにもかかわらず、180km/h時にー20kgのリフトフォースが得られる空力ボディだったのが強味。

　ホイールベース：トレッド比も見ておくと、R34は1.79、エボが1.73、インプが1.70。どれもセダンベースなので、それほど数字は小さくないが、機動性のよさはインプとなる。

　ただ、この3台を横並びで比べるのは難しい。

　R34は1998年のデビューで改造範囲が極めて狭いスーパー耐久でも2003年までは絶対王者の存在だったし、インプの鷹目（F型）とエボIXは、R34がS耐から退役したあとの2005年のデビュー。そのエボIXは2007年、スーパー耐久で全戦クラス優勝を達成し、とくに開幕戦では総合優勝した実績もある。インプも2002年と2005年はスーパー耐久のチャンピオン。

　ハイパワー4WDの命ともいえる、電子制御がもっともポジティブだったのは、間違いなくランエボ。

　スペック的にはインプにアドバンテージがあるともいえるが、ボディ、空力、ターボチャージャー、ブレーキ、そして4WD制御といったトータルでいえば、当時、もっとも進んでいたのはランエボIXだ。

　この3台のなかから、ノーマルで一番パフォーマンスがあったクルマを無理やり選ぶなら、ランエボIXと考えるのが妥当だろう。

Comments

[tat********]

コースによるでしょ。
筑波みたいなテクニカルコースとFSWやモテギみたいなハイスピードコースでも違うだろうし。
そもそもクラスの違う車種で比べられてもね…

[pot********]

ネタ切れになったら、GTRとかエボの話題だせばよいと思ってるんんだろうな