良く出来たスポーツカーは季節も道も選ばない──新型日産フェアレディZ試乗記

フルモデルチェンジした日産の「フェアレディZ」を、小川フミオが氷上でテストドライブ。意外な面白さとは？

意外なほどよく走る

日産の新型フェアレディZは、グランドツアラーとしても、すぐれた性能を発揮する。遠出の先には雪国も……なんてこともありそう。そんなとき、新型フェアレディZはどうなるのか？

2023年1月の下旬。大寒波が日本列島を襲ったその日に、長野県・立科町の女神湖で、新型フェアレディZでもって氷上を走る機会にめぐまれた。

新型フェアレディZは298kWの最高出力と、475Nmの最大トルクを誇る2997ccV型6気筒ガソリンターボエンジンに、後輪駆動方式を組み合わせる。それだけだと、滑りやすい路面はあまり得意でないだろうなぁ、と、多くの人は予想するだろう。

凍結湖である女神湖を使って、ツルツルに凍った路面を、フェアレディZで走るというのは、かなり無謀な試みかもしれない。

冬の旅に出て、もし、眼の前の路上が積雪あるいは凍結していたら……たいてい、そこでUターンするのではないだろうか。

もちろん君子あやうきに近寄らず、というのは正しい行為であるけれど、それではすまない場合だってある。

新型フェアレディZは、ステアリングの正確さと、ロールを抑えた足まわりとで、ファントゥドライブなクルマだ。乾いた路面では、なんて楽しいんだろう！ と、ドライブが楽しめるのだけれど、滑りやすい路面でも意外なほどよく走れた。スタッドレスタイヤを装着していた車両は、氷と雪がまだら模様をつくるコースで、楽しい思いをさせてくれた。

乗りはじめのときだけ、駆動をうけもつ後輪へどれだけトルクをかけていいか、わからない。結果、最初は駆動力に対して車輪のグリップが負けて後輪が空転したり、前輪が滑って、意図する方向に進まなかったり、ということはあった。

でも比較的短時間に、滑らないで走らせるため、アクセルペダルやブレーキペダルの踏みこみ具合や、適切な操舵角などがからだでわかってくる。

むしろ、新型フェアレディZは慣れるのが早いクルマといえるかもしれない。

上記のように、最大トルクはかなり太めの475Nm。それがエンジン回転でいうと、1600から5600rpmとかなり広い範囲で得られる。

パワーをかけるとき、アクセルペダルの踏み具合で、微妙な調整ができる。それで車体の動きを感じながら、細かいアクセルワークがおこなうのが、だんだん楽しくなってくるのだ。

女神湖の氷上のように、摩擦係数がかなり低い路面では、車輪がグリップしたり滑ったりを繰り返すため、後輪駆動の新型フェアレディZでは、思ったほど速度は出しにくい。

ちなみに最高出力417kW、最大トルク637Nmを発揮する「NISSAN GT-R」は、4WDだし、優れたトラクションコントロールシステムをそなえている。そのため、滑りやすい路面でも、スタッドレスタイヤを履いていれば、かなり安定して速い。

新型フェアレディZはNISSAN GT-Rよりシンプルな構造なので（そこがいいところだけれど）、電子制御は限定的だ。そういえば、ポルシェ「911」も、リアエンジン＋後輪駆動しかなかった、いわゆるタイプ930の時代も、雪道だから……と、気後れすることはないと謳っていたのを思い出した。意外なほど安心して走れたのだ。

グランドツアラー的な性格をそなえた（よくできた）スポーツカーは、季節も道を選ばない、というのは、今回のフェアレディZでも再確認できたと思う。別に高速で走る必要はない。安心して、確実に走れることが、なにより肝要だ。

そういえば、かつて英国でスポーツカーを作っていたMGというメーカーは、有名なスローガン「Safety Fast!」を掲げていたのを思い出した。MGは4輪にしっかり効くブレーキをそなえていたから安心して速く走れることを喧伝していた。

安心のうえに速さがある、それはいまもおなじであることを今回の試乗で再認識した。

文・小川フミオ　写真・安井宏充（Weekend.）　編集・稲垣邦康（GQ）

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