【早くも大ヒット!! なるか起死回生】新型フィットが先代を超えていくための条件は

　2月14日に発売開始となった新型フィットの受注が、殺到しているようだ。新型フィットは、フィット4代目のモデルであり、歴代モデル同様に全幅1.7m未満の5ナンバーサイズ。

　主なセールスポイントとしては、ユーザーのライフスタイルに合わせて５つのグレードから選択できる、というユニークなラインナップをもつほか、

　ハイブリッドモデルには、「e:HEV（イーエイチイーブイ）」とよぶ2モーターハイブリッドシステムをホンダのコンパクトカーとして初搭載した点などが挙げられる。

　先代の3代目フィットは、トヨタのプリウスやアクア、日産ノートなどとともに、発売当初は日本の登録車販売台数において、上位にランクインしていたものの、近年はすこし影が薄くなりつつある存在となってしまっていた。

　ホンダとしてはこの新型フィットで、フィットブランドの「起死回生」を図りたいとことであろう。

　では、新型フィットが、先代を超えていくための条件とは、いったい何だろうか。

　編集注：新型フィットが発売された2月の販売台数は8,221台(第7位)。同時期に発売された新型ヤリスは3,491台(第22位)である。首位は、2カ月連続でライズが獲得した。

文：吉川賢一、写真：ホンダ、トヨタ、ベストカー編集部

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歴代フィットを振り返る

　初代フィットが誕生したのは2001年。

初代フィット

　ホンダが誇る「センタータンクレイアウト（燃料タンクを車体後部ではなく中央に設置するレイアウト）」が初めて採用されたクルマで、これにより、コンパクトなボディながら室内高1,280mという上級車種にも匹敵する広大な室内空間を実現。

　さらに、10・15モードで23km/Lという当時最高水準の低燃費をも持ち合わせていたことで、一躍大人気となったクルマだ。

　発売翌年の2002年には、25万台を売り上げ、トヨタのカローラが33年間も守り続けてきた、国内の登録車販売台数１位の座を奪う、という偉業を達成している。

　その後はカローラやヴィッツに上位を譲り渡すも、2007年に2代目へとモデルチェンジされると、翌年の2008年には再び販売台数1位に返り咲く。2010年にはハイブリッドモデルが追加され、これにより、プリウスやアクアなどとともに不動の人気モデルとなった。

3代目フィットは先代たちとは違い、シャープなスタイリングになっている

　先代の3代目フィットは、2013年に登場したモデルで、「EXCITING H DESIGN!!!」というデザインコンセプトのもと、初代・2代目とは違い、シャープなスタイリングとなった。

　パワートレインは全面刷新され、JC08モードで26.0km/L（13G）を達成、ハイブリットモデルにおいては、新型ハイブリッドシステム「SPORT HYBRID i-DCD」を採用したことで、JC08モードで36.4 km/L（「HYBRID」グレード）という驚異の低燃費を達成。

　発売翌年の2014年には、販売台数1位のアクアに3万台差まで迫る、2位にランクイン。しかしその後は徐々に落ちていき、モデル末期となった2019年は12位という結果だった。

先代を超えていくための条件とは何か？

　「フィット」ブランドは、今や国産コンパクトカーの定番となっている。

　しかし、初代と2代目は、年間の登録車販売台数で１位を獲得しているものの、先代の3代目フィット（2014-2020）は、2位こそあれど、1位は一度も獲得していない。プリウス、アクア、ノート、このあたりの背中をずっと追い続けてきたクルマなのだ。

2019年マイナーチェンジしたフリード

　2019年はフリードにも抜かれてしまった。フィットが王者であったのは過去の話。フィットは、ライバルに対してはチャレンジャー（挑戦者）であり、「弱者」として挑む心構えが必要だといえる。

　「ランチェスターの法則」というものをご存じだろうか。第一次世界大戦での航空戦から生まれたもので「同じ武器なら勝敗は兵力数で決まる」と、戦力を理論化したものだ。

　現代では販売競争に勝ち残るための戦略論として活用されている。このランチェスターの法則において、弱者が採るべき戦略は「ゲリラ戦」だとされている。

　弱者はできるだけ近接戦に持ち込み、そこで武器効率（商品のもつ魅力）、もしくは兵力（物量）で相手を上回らなければならない。

　要するに、販売市場や販売地域を絞って、その中で独自の点を持つ商品をターゲットに向けて販売せよ、ということだ。

　強者に比べて規模やブランド力で劣る弱者が勝つには、「商品魅力や販売の独自性・質・新たな体験を提供すること」が必要であり、新型フィットにはこれが求められるのだ。

　ちなみに、強者の基本戦略は、「競合他社のやり方を模倣したうえで大規模な資金や人員を投入し、物量で圧倒する」ことだ。

エルグランドを模倣したとされるアルファード(写真は現行型)

　「エルグランド→アルファード」、「フィット→アクア」、「モビリオ（フリード）→シエンタ」、当時の状況は少しずつ異なるかもしれないが、これまで王者トヨタが取ってきた戦略そのものである。

新型フィットは何パーセントが出来ているのか？

フィットHOME　171万8200円～

　ホンダは、新型フィットの魅力を4つの「心地よさ」にあるとしている。(1)心地よい視界、(2)座り心地の良さ、(3)乗り心地の良さ、(4)使い心地の良さの4つだ。この4つを、弱者の戦法の「ゲリラ度」に当てはめてみた。

(1)心地よい視界　ゲリラ度90％

　先代からの大掛かりな改良点である「Aピラーの細さ」は、乗り込んだ瞬間に誰でも分かる。同社のN-BOXもAピラーが細く、サブAピラーの方で剛性を確保する、という設計となっており、ホンダのこだわりポイントだといえる。

N-BOXと同様にAピラーが細くなっている


　また、液晶メーターも明瞭な表示で見やすいのだが、ややシンプル過ぎてチープに見える。

(2)座り心地の良さ　ゲリラ度30％

　ホンダによると「人間研究をしてシートを開発した」そうだが、マツダや日産、トヨタなど、どのメーカーでも当たり前に研究されていることであり、むしろ今までされていなかったとしたら、そのことのほうがおかしい。

　実際に新型フィットに乗り込んでみたが、他メーカーに対して絶大なアドバンテージがあるようには思えなかった。

(3)乗り心地の良さ　ゲリラ度100％

フィットe:HEV(2モーターハイブリッドシステム) CVTイメージ図

　e:HEVとよぶ2モーターハイブリッドシステムが最大の魅力だろう。

　e-POWERのように普段の走りはEVで、高速クルージングなどではエンジンで駆動する、という理にかなったシステムを、この価格で出してきたことは、凄いことだと思う。運転フィールは、ほぼEVなので静かで快適だし、高速走行も良い。

(4)使い心地の良さ　その1　ゲリラ度50％

シートアレンジのひとつであるユーティリティー・モード。このほかにもシートアレンジがある。

　センタータンクレイアウトによる圧倒的な広さは、歴代フィットの魅力だ。自転車もそのまま入るという宣伝はインパクトがある。

(4)使い心地の良さ　その2　ゲリラ度70％

　また、HONDA SENSINGを標準装備、ACCは渋滞追従機能付。ガソリン仕様の燃費は19.4～20.4km/L、e:HEVは27.2～29.4km/L（WLTCモード）と新型ヤリスには若干届いていないものの、驚異的なカタログ燃費だ。

新型フィットと同じく2月に発売した新型ヤリス

まとめ

　「弱者の戦法」の達成度は、70％程度というところだろうか。スタート時点としてはまずまずではないか、と思う。

　しかし「トヨタ ヤリス」が、ほぼ同時に発売となったほか、年内には「日産ノート」も新型の登場が噂されている。現在のところ、新型フィットは好調のようであるが、ヤリスも同じく絶好調だという。

　フィットブランドがさらに昇華するのか、下降線をたどってしまうのか、この4代目にかかっている。

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Comments

ヤリスと比べると、フィットの方がいいな。
ヤリスは、燃費良くするために、後部を小さくして、重量減、空気抵抗を減らしたが、後部座席の息苦しさ、後方視界の悪さ、酷いよね。

ヤリスは「コンパクト」の原点回帰をし
フィットはオールインワンをめざした。

汎用性はフィットの圧勝だろうが、
ヤリスはそこは敢えて捨てている。

同時期発売の同ジャンルで、
ともに「走り」へのこだわりがあるから
比べたくなるのは分かるが
それはナンセンスというもの