【10年ひと昔の新車】三菱 ミラージュは、基本がしっかりしているから走りも燃費も良かった

「10年ひと昔」とはよく言うが、およそ10年前のクルマは環境や安全を重視する傾向が強まっていた。そんな時代のニューモデル試乗記を当時の記事と写真で紹介していこう。今回は、三菱 ミラージュ（6代目）だ。

三菱 ミラージュ（2012年：6代目フルモデルチェンジ）
タイの新工場で生産が始まって早5カ月あまり（編集部註：2012年8月）。ようやく日本でも新型ミラージュが発売された。ガソリンエンジン車トップの低燃費27.2km／Lという数値ばかりが先行している感もあるが、実際に乗ってみるとクルマとしても上出来なのだった。

12年ぶりに復活したミラージュは、プラットフォームもエンジンも、三菱久々のオールニューモデルで登場した。その見所ポイントは3つ。ＣＭでもお馴染みの「低燃費」「低価格」「コンパクト」だ。

まずは「低燃費」からチェックしていこう。前述のようにJC08モードで27.2km／Lと、このクラスでは現在トップ。その秘密は軽自動車と小型車の中間くらいに位置する、メチャクチャ軽い870kgという車両重量から始まり、Cd値0.27という高い空力性能、そして999ccエンジン+CVT＋アイドリングストップ機構という組み合わせによるものだ。

当然、パワートレーンのプログラミングも、ずいぶんと燃費寄りに振られており、その極めぶりはタコメーターを見ていると一目瞭然。走行中にも関わらず、1000rpm付近を指している時間の長いこと。そのままストンと落ちてしまうのでは？と若干心配になるほどだが、けっしてそんなことはない。それでも、100km／hで1900rpm、80km／hで1600rpmほどというハイギアードだ。

それでも、パワー的には問題ない。どちらかといえば高回転域の伸び代が大きいフィーリングではあるが、タイで試乗した1.2Lモデルの低～高速域ほどの落差はなく、滑るように走り出すとまではいかないものの、軽さを生かした街乗り性能が確保されていた。

燃費重視で乗り心地も良く、価格も魅力的
かなり低燃費方向に振られているぶん、CVTのロックアップ領域の拡大を極めているので、切り替え時のショックは伝わってきてしまうが、これにはエアコンの影響も大きいようだ。試乗日は35度を超える酷暑だったので、ほぼエアコン全開状態。その状態でもアイドリングストップ機構は、けっこう頑張って働いてくれたし、試しにエアコンをオフにしてみると、ショックはほぼ収まった。

今後は、燃費とスムーズさの両立に注力されるのだろうが、逆に燃費関係ナシのセッティングを行えば、かなりスポーティなクルマができ上がる予感がヒシヒシと伝わってきた。今のところ確たる予定はないというが、かつてのサイボーグRのようなスポーツバージョンの登場も期待したいところだ。

「低価格」はあとで語ることにして、「コンパクト」さはどうか。廉価版のEグレードを除けば、シートリフターも標準装備されているし、視界も良く、ボンネットの見切りもいい。4.4mという、これまたクラストップの小回り性を生かし、街中での取り回し性能はかなり高ポイントがつけられる。駐車時やＵターン時のアドバンテージは抜群だ。

中でも、特筆すべき点は乗り心地の良さで、路面の悪い場所でもガツンとした衝撃は一度も感じられなかった。これで車両価格は100万円を切る99万8000円から。この「低価格」もライバルに対する大きなアドバンテージだ。新型ミラージュ、CMのキャッチフレーズではないけれど「乗って、ミラージュ！」の価値は大いにあるといえるだろう。

三菱 ミラージュ G　主要諸元


●全長×全幅×全高：3710×1665×1490mm
●ホイールベース：2450mm
●車両重量：870kg
●エンジン：直3 DOHC（MIVEC）
●総排気量：999cc
●最高出力：51kW（69ps）／6000rpm
●最大トルク：86Nm（8.8kgm）／5000rpm
●トランスミッション：CVT
●駆動方式：横置きFF
●燃料・タンク容量：レギュラー・35L
●JC08モード燃費：27.2km／L
●タイヤサイズ：165／65R14
●当時の車両価格（税込）：128万8000円

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Comments

[こうりん]

蜃気楼のように消えてしまいました・・・

[afp********]

12年で車もずいぶん高くなったね。
自動車は国際商品だから、円安、資源高の影響をモロに受けているのだろう。