【ランキング】第13位シトロエン Ë-C4／第14位フォルクスワーゲン ID.4／第15位フィアット 500e／第16位ヒョンデ アイオニック5／第17位BMW i4／第18位スバル ソルテラ／第18位プジョー e-2008＜Motor Magazine 執筆陣が選ぶBEV オブ・ザ・イヤー 2022＞

いま日本国内で購入できるBEV（電気自動車）の中から、もっとも魅力的なクルマを決める「BEVオブ・ザ・イヤー 2022」を開催。本誌お馴染みの執筆陣+編集長が採点。No.1を決定する。今回は同率第18位から第13位までの「なかなかよくできたで賞」をご紹介しよう。（Motor Magazine 2023年1月号より）

第13位 シトロエン Ë-C4：EV化がシトロエンの魅力を引き伸ばす
島下泰久さん（2位）：まず外観からして、このブランドらしくどこか宇宙船のような感覚だが、走らせても期待が裏切られることはなく、しなやかでコシのあるその乗り心地と素晴らしい直進性は、まさにシトロエン。見た目のとおり浮遊感のある走りには、内燃エンジンではなく電気モーターのフィーリングの方が合っている。昔からエンジンを楽しむクルマではなかったシトロエンだけに、BEV化は魅力をスポイルすることなく、むしろ引き伸ばしているのだ。

第14位 フォルクスワーゲン ID.4：フォルクスワーゲンらしいBEV
清水和夫さん（4位）：リアモーターでポルシェ911を彷彿する。航続距離が長い「Pro」は、電費も良く安心して長距離ドライブが可能だ。静かでスムーズな加速性能は気持ち良いし、ハンドリングと乗り心地も悪くない。ポルシェとアウディ系ディーラーの急速充電ネットワークも期待できる。

千葉知充さん（4位）：導入までに時間をかけた分、フォルクスワーゲンらしいBEVに仕上がっている。過激すぎずちょうどいい。そもそもフォルクスワーゲンはこうしたクルマづくりが上手いな、と改めて感じた。

第15位 フィアット 500e：フィアット500ならではのデザイン
河村康彦さん（3位）：モデルチェンジでBEVのみになったのにはビックリだったが、キュートさは従来型以上で「フィアット500ならでは」という魅力度は相変わらず。安心して使えそうな航続距離は300ｋｍに満たず、これだけですべてをこなしたいというユーザーには薦められないが、「サブカー」扱いならば好適と考えられる１台。

第16位 ヒョンデ アイオニック5：リビングのような室内空間を実現
竹岡 圭さん（5位）：ロボットのようなデザインや運転席にもオットマンを装着するあたりに、新しい考え方を感じた。実際、他のブランドにはないユニークな装備もたくさん用意されて、とにかく楽しさが伝わってくるところがイイ。

佐藤久実さん（5位）：アイオニック5は、いろんな意味で強烈なインパクトがあった。電動化を最大限に活かしたロングホイールベースとフラットフロアによるリビングのような広く居心地の良い室内空間。回生の強度選択からワンペダルドライブまで選べ、さらにドライブモードと相まってシチュエーションに合ったドライブを味わえるなど、高い技術力が凝縮されている。

渡辺敏史さん（5位）：ヒョンデはBEV世代になってメキメキと力をつけています。海外でも各賞総ナメ状態のアイオニック５ですが、走りは正直、特筆することはありません。でも、デザインとクオリティ、そして新しい空間価値の提供など、数々のバリューが強力な価格競争力と共に供されている、これは国内メーカーにも相当な緊張感をもたらしているはずです。

第17位 BMW i4：iブランド10年の蓄積が生きている
渡辺敏史さん（4位）：BMWは先代７シリーズで投入したCLARプラットフォームを軸に、基本的には内燃機とBEVを併存しながら多車種展開を進めています。が、これがかなりできがいい。パッケージを犠牲にすることなく着座姿勢に高床感もなく、綺麗にBEV化を果たしている。そして実電費も悪くない。iブランド立ち上げから10年と、その一日の長がBEVづくりにも現れているのかと思います。M50のブチ切れた走りも魅力です。

第18位 スバル ソルテラ：雪道を楽しめるBEV
こもだきよしさん（5位）：スバルソルテラとトヨタbZ4Xは兄弟車だが、２車の味付けは若干異なり、スバルの方がオタク的なハンドリング性能になっていて好きだ。雪道を走ったときタイトターンの出口でアクセルペダルを踏んでいったら、アンダーステアが出ると思いきや、ゆっくりとテールスライドしてハンドルを助けてくれた。コーナーの外側に膨らまずに走れたのには感激した。スバルらしく雪も楽しく走れるBEVのSUVだ。

第18位 プジョー e-2008：フラット感の高い走りが秀逸
河村康彦さん（5位）：ガソリンエンジンであろうとディーゼルエンジンであろうとBEVであろうと、パワーユニットの種類を特別視せずどれも同格で扱うという「パワー・オブ・チョイス」というプジョーが提唱する概念は、ひとつの見識として受け取れるもの。そうした中で、電動化に伴う大幅な重量増はことこのモデルの場合、「これはプジョー車で随一なのではないか！」と思えるフラット感の高さを生み出すことに繋がっていた。

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Comments

>アイオニック５ですが、走りは正直、特筆することはありません。
そろそろ袖の下効果が薄れてきて本音が出てきたかな
もう少しすれば海外で度々起きているバッテリーの熱暴走焼死事故を真摯に取り上げてくれるのかな

私は日本に住むアメリカ人です。
少し日本語が変ですがごめんなさい。
IONIQ5はご存知の方もいると思いますが、アメリカではかなり売れています。日本でも発売と聞きYahooニュースのコメントなど見ましたが、「燃えている」などといった批判的なコメントが目立ち、とても驚きました。日韓関係が悪化してる事も一つの要因でしょうが、日本人ってなぜこんなに物事を客観的に見れないのかと大変呆れました。
「良いものは良い」という考えがなぜ無いのでしょうか？

とても不思議です。
少し長い文になりましたが、日本人が変わってくれる事を祈っています。