【試乗】HKSがスーパーチャージャーを装着したCR-Zは、その快音でボルテージを上げた【10年ひと昔の新車】

「10年ひと昔」とはよく言うが、およそ10年前のクルマは環境や安全を重視する傾向が強まっていた。そんな時代のニューモデル試乗記を当時の記事と写真で紹介していこう。今回は、HKSがカスタマイズしたホンダ CR-Zだ。

HKS CR-Z（2011年：カスタムカー）
昨年（編集部註：2010年）、もっとも注目を集めたクルマと言っても過言ではないホンダ CR-Z。HKSでは、このCR-Z用にスーパーチャージャー（S／C）キットを開発した。HV（ハイブリッド車）とS／Cを組み合わせた走りはどのようなものなのか、まずは試乗してみよう。

ノーマルのCR-Zは、スポーツカーというよりは、スポーティカーといったほうが合っているように感じるところもある。だが、HKSが仕上げたこのCR-Zは、スポーツカーと呼べるレベルに到達したといえるだろう。

今回の試乗車は、車高調サスペンション、タイヤ＆ホイール、そして吸排気系までライトチューニングが施されている。だが、それでは飽き足らず、S／Cまで装着している。このS／Cはトルク感応トラクションドライブ方式と呼ばれる遠心式。過給器の反対側にプーリーが備わり、それをエンジンの動力で回す。もちろん、その動力だけでタービンを回すには回転不足なので、このコンプレッサー内 には複雑な増幅装置が備わっている。

オルタネーターくらいのサイズのS／Cは、CR-Zのエンジンルームにきれいに収まり、まるでメーカー純正に思えるほどスッキリと配置されている。インタークーラーやS／Cに流れるオイルを冷却するオイルクーラーなどは、バンパー内にスマートにビルトインされている。ちなみに、この「GTスーパーチャージャー コンプリートキット」は、MT車専用となっている。

ノーマルより明らかに俊敏さを増している
パワー的には、インジェクターまで変更した上級仕様で、最高出力は202.4ps、最大トルクは26.7kgmオーバーを発生している。とはいえ、排出ガス性能も燃費性能もさほど落ちていないというから、たいしたものだ。

さて、走り出すとノーマルとは別モノだと言うことが街中でも体験できる。とくにスタートダッシュのトルク感は見事なもので、モーターアシストがあるとはいえダルさが残っていたノーマルとは別次元だ。いわばＳ／Ｃとモーターのツインチャージで、その実力はかなりスポーティだ。

S／Cの装着で変わったのは走りの性能だけでなく、S／C独特の「ウイーン」という、ちょっと高周波のサウンドと、HKSのサイレントハイパワーマフラーによるエキゾーストノートのハーモニーも、好きな人にはたまらないかもしれない。

以前に行ったテストでは、最高速度は222km／h（スピードリミッター解除装置を装着）とノーマルより約20km／hアップという結果を出しながら、燃費はノーマルとほぼ同等だったという。つまり、S／Cを装着しながら、しっかりとエコを両立させているところは、さすがだ。

ノーマルのCR-Zは「エコカーはエコだけでは終わらない」と掲げたが、真の意味でそれを実現したのが、このHKS CR-Zだ。スポーツカーと名のれるだけの速さを持ち、しかもエコ性能をも実現した、そのバランスは見事なもの。この実力を約45万円の出費で実現できるのだから、CR-Zにモアパワーを望んでいる人は検討の余地がありそうだ。

■ホンダ CR-Z アルファ（ベース車両）　主要諸元
●全長×全幅×全高：4080×1740×1395mm
●ホイールベース：2435mm
●車両重量：1130kg
●エンジン種類：直4 SOHC＋モーター
●排気量：1496cc
●エンジン最高出力：84kW＜114ps＞／6000rpm
●エンジン最大トルク：145Nm＜14.8kgm＞／4800rpm
●モーター最高出力：10kW＜14ps＞／1500rpm
●モーター最大トルク：78Nm＜8.0kgm＞／1000rpm
●トランスミッション：6速MT
●駆動方式：横置きFF
●10・15モード燃費：22.5km／L
●タイヤ：195／55R16
●当時の車両価格＜税込み＞：249万8000円

[ アルバム : HKS CR-Z はオリジナルサイトでご覧ください ]

Comments

CR-Zは、ハイブリッドなしの方が
良かったんじゃない?

他の車のように、ハイブリッドとノーマルを販売したら良かったのに。多分、ノーマルが売れてCRーXの再来と言われたのに。