同じHVでもまるで違う!? e-POWER対THS II それぞれの「得意と苦手」

日産 ノートに初搭載され、人気となった「e-POWER」システム。2020年末に登場した新型ノートで、第2世代へと進化したe-POWERは、動力性能やレスポンス、燃費性能も、すでに熟成の域に至っているといっていいだろう。

同じく国産ハイブリッドの雄といえば、トヨタの「THS II」。中低速ではモーターとエンジンを使い、高速走行時には主にエンジン駆動と、こちらも燃費効率がいいシステムだ。

e-POWERとTHS II、どちらも優れたシステムであることは間違いないが、実はシステムが大きく違うため、その特性も違ってくる。

Comments

日本のWLTC高速モードは、追い越しで瞬間的に80km/hまで出すだけで、巡行はもっと低い速度だから、電気モーターのe-POWERは、数値としてはかなり助かってる。

高速モードと言いつつも、高速道路の実情と会ってない。（より高速な超高速モードの方が実情に合ってる）から、燃費値だけ見て高速道路も大丈夫、は早計じゃないかな。

高速を飛ばさずにトラックと一緒に走れるならe-POWERでもいけると思うけど、流れに乗ったり、何なら追い越し車線を頻繁に使うような人は、エンジン駆動付きにしないとみるみる効率が落ちてく。

ホンダや三菱はそれを嫌ってクラッチ入れてる訳で、大差ないはモード数値のマジックに過ぎないと思うな。

eーpowerの高速道路の上り坂でのヘタレは
ありえないレベル
正しくリポートしたがいい