現在位置： carview! > ニュース > 業界ニュース > 「電気機関車が牽く客車列車」の歴史に幕――“死神”が牽いたJR東日本「最後の列車」に乗る 幹部が明言した機関車の今後

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  • もこもふくん
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    EF641000番台は山男と呼ばれていたのですが、誰が言い出したのか死神なんてあだ名をつけられてしまいました。
    新製や検査の車両も牽引していただけに死神という呼び名は好きではありません。
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    • toshi93
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      JRはSLが有るように電気機関車も何種かイベント列車用に残すべき
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      • gam********
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        EF81-140 と EF64-1030～1032 のどれか１両（計２両）を、新津鉄道資料館で展示してほしい！！
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        • 一鐡
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          死神ってあだ名が実に嫌だった
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          • ina********
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            電気機関車保存してるところはそこそこあるから遠慮なくスクラップだろうね
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            • kur********
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              約16時間という長い時間をかけて札幌に向かった時の北斗星のワクワク感、今でも心に蘇ってきます。あの料金であれだけの時間を満喫できる客車旅は本当にぜいたくでラッキーだったんですね。
              今では大金をはたいた人だけが乗れるクルージングトレインに、憧れはまったく感じません。
              営利法人だけに利益を重視しなければならない企業の姿勢は十分分かっているつもりです。
              蒸気機関車を復活させて鉄道遺産・鉄道文化を残す取り組みも素晴らしいと思います。
              でも、あの時感じた、モーター音に邪魔されることのない、果てしなく続きそうな客車独特のジョイント音。
              古い客車ならではのクッションとサスペンションが織りなす心地よい揺れ。
              変わりゆく景色をただじっと眺めていられる贅沢な瞬間。
              あれこそが鉄道の醍醐味＝エンターテインメントと感じれる旅でした。
              ＪＲはその旅情も捨ててしまうのかと思うと、鉄道に対する期待が薄くなるばかりです。
              返信1件
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              • みやみや1329
                違反報告
                本来は蒸気機関車を淘汰するために開発されたのが電気機関車。
                それなのに電気機関車のほうが先に淘汰されるのは違和感がある。
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                • gnc********
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                  電車の車掌の仕事の難しさにドア扱いだという記事があった。
                  笑っちゃいますね。
                  １９７０年代の機関車の牽引する客車列車は、ドアの開閉は乗客が勝手にやっていた。
                  東北本線、高崎線、常磐線などでは、東京２３区でもドアは手動。
                  当時は冷房が無い車両だったから、ドアを開けっ放しで走っていたこともあった。
                  それでも事故なんか聞いたことが無い。
                  今や、機関車は貨物以外は必要ないのだろうか？
                  返信1件
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                  • goh********
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                    機関士はJR貨物に任せるのかね。
                    返信1件
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                    • tsu********
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                      来年はどちらも夏に壊れたD51とC12の検査整備が立て続けに入っているから来年こそ他のSLが壊れたら代役が立てられないのでおしまいです。

                      例の事業用車両思ったより成果が出てない現場で評判が素晴らしいようですね。
                      返信1件
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