コスパ最高のビッグアドベンチャーは!? やっぱりスズキ、やっぱりVストローム1050XT!! 怪鳥マルボロカラーに悶絶

■称賛に値する完成度の高さ

　円熟期に入ったベテラン俳優のような安心感と味わい深さがあり、文句のつけようがありません。スズキ『Vストローム1050XT』です。

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　国内外のマシンが出揃い、成熟する大排気量アドベンチャー市場の中で、万能マシンとして全方位に優れバランスよし、見た目も筆者好み、おまけに価格も◎。最新型は6軸IMUを積み、電脳的にもフルスペックでありながらリーズナブルな価格設定とし、さすがはスズキとしか言いようがなく、冒頭からもう褒めちぎるのみ！

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　結論から言ってしまいましたが、少しずつ説明いたしましょう。まずはデザイン。お馴染みの“クチバシ”スタイルに、1988年に登場した『DR750S』のカラーグラフィックスを採り入れ、スズキらしさがより強調されています。パリダカを走った「DR-Z」のマルボロカラーを彷彿とさせるもので、ファン歓喜といったところでしょうか。

■BIGアドベンらしいライポジ

　身長175cmの筆者がまたがると、両足立ちでカカトは地面に着きません。とはいえ、見た目ほどの重量感はなく、取り回しに恐怖心や不安は感じません。

　アルミテーパーハンドルバーは広めで、肘が若干張り気味に。シートとステップに距離があり、ヒザの曲がりは窮屈ではなくゆるやか。大排気量アドベンチャーとしては標準的なゆったりとした乗車姿勢で、ロングライドも快適です。

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■シート高　850mm■装備重量　247kg■全長×全幅×全高　2265×940×1465mm■ホイールベース　1555mm■最低地上高　160mm

■ルーツはスーパーバイク対応エンジン

　スターターボタンをいちど押せば、一定時間セルモーターが回転し、かけ損ねることなく始動可能な「スズキイージースタートシステム」を装備。極低回転域でもエンジン回転の落ち込みを緩和する「ローRPMアシスト」の搭載により、発進もスムーズです。

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　低回転域からトルクが太く、高回転までスムーズに吹けあがるエンジンは、滑らかでありながらも心地良い鼓動感を伴い、テイスティさも持ち合わせます。

　3000～4000回転で振動が収まり、長距離を走るアドベンチャーモデルに相応しい味付けが施されていますが、もとを辿ればスーパーバイク選手権のためにと1997年に登場した『TL1000R』の水冷DOHC4バルブ90度Vツインエンジン。これを代々受け継ぎつつ、パワフルさと扱いやすさを両立する熟成のパワーユニットとなっています。

■上級仕様「XT」は一気に電脳化

　ラインナップは『Vストローム1050』と『Vストローム1050XT』の2本立て。どちらもエンジンやアルミ製ダイヤモンドフレームを先代から踏襲し、基本構成は大きく変わりませんが、XTは現行型となってワイヤーのない電子制御スロットルを新採用。ピッチ、ロール、ヨー、3軸の角速度と、前後、左右、上下、3軸の加速度を1つのコンパクトなユニットでリアルタイムに検知するボッシュ製の6軸IMUを搭載し、GSX-R1000に匹敵する一線級の電子制御を手に入れました。

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■XTにのみ搭載の電子制御システムヒルホールドコントロールスロープディペントコントロールロードディペンデントコントロールシステムモーショントラック・コンバインドブレーキシステムクルーズコントロールABS2段階調整

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　さらにXTは、ウインドスクリーンに工具不要の11段階調整機構を持つほか、ミラーを専用とし、ハンドガードも標準装備。ホイールはダートも対応するワイヤースポークホイール仕様とし、シートも調整式としています。

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　また、後部座席の下に12V DCソケットを備えるほか、リヤのコンビネーションランプにクリアレンズを採用。細部もグレードアップが図られています。

■XTにのみ採用ワイヤースポークホイールLEDウインカーセンタースタンド調整式シート（+20mm）アクセサリーバー黒のメーターバックパネルテールランプ・クリアレンズシート下DCソケットサイドケースアダプター専用ミラーハンドガードアンダーカバーウインドスクリーン調整機構11段階

■高速クルージングが快適

　XTでは、スズキ初のクルーズコントロールを採用していることも見逃せません。ハンドル右のスイッチをオンにしてスタンバイし、ハンドル左側のボタンでセットします。速度調整が1km/h刻みででき、使い勝手や操作フィールは申し分ないところです。

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　身長のわりには座高がたっぷりとある筆者ですが、ウインドスクリーンを上限まで引き上げても目線のやや下にフチがあり邪魔になりません。それでいて、防風効果がしっかりとあって身体が疲れません。高速巡航を快適にしています。

■XTがお買い得！

　装備内容が充実していながら、価格差は次の通り。スタンダードもリーズナブルな設定ですが、XTのお買い得感が驚異的としか言いようがありません。コスパ最高のビッグアドベンチャーであり、冒頭でも述べたとおり「さすがはスズキ！」です。

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Vストローム1050XT　151万8000円（税込）Vストローム1050　143万円（税込）

　車体色は今回乗った「ブリリアントホワイト/グラスブレイズオレンジ」のほかに、「チャンピオンイエローNo.2/グラススパークルブラック」「オールトグレーメタリックNo.3/グラススパークルブラック」「グラススパークルブラック」が選べます。買って悔いのない、長くつきあえるモデルと言えます。

Comments

必要なものは全部入ってるいいバイクですよ、ほんと。

カッコ良いですね。
ただ、ヤッパ値段と重量を思うと650が合ってます。
アレでデザインを1050に似せたらなぁ〜…。