レクサスのエレガントかつエモーショナルなデザインと走りの味を持つ「RC」「RC F」を一部改良して発売！

"Always On"による、さらなる走りの深化を実現し、予防安全技術の機能拡充とタッチディスプレイ化による操作性を向上させた

レクサスは、スポーツクーペ「RC」「RC F」を一部改良し、全国のレクサス店を通じて2023年1月9日(月)に発売する。RCは2014年に発売され、レクサスのエレガントかつエモーショナルなデザインと走りの味を築き、RC FはV8 5.0Lの自然吸気の高出力エンジンや8-Speed SPDS＊1などを搭載したレーシングスピリットを受け継ぐ"F"モデルだ。2022年11月時点でRCは世界中の62の国と地域で累計7万4千台を販売、RC Fは世界中の57の国と地域で累計1万1千台を販売している。

【写真23枚】世界累計でそれぞれ7.4万台、1.1万台を売り上げた人気車の改良版！ 

今回発表のRCおよびRC Fでは、"Always On"の思想の下、走行性能を磨き上げました。より操舵性能を高めるためにハブボルトによるホイール締結を採用するとともに、アブソーバー特性やAVS、EPS制御を「トヨタテクニカルセンター下山」での走り込みを重ねる中で最適化。レクサスならではの走りの味「Lexus Driving Signature (レクサス ドライビングシグネチャー)」をよりダイナミック、かつ上質な乗り心地にすべく、細部に至るまで改良している。

また顧客の安全安心な運転に寄与すべく、「Lexus Safety System + (レクサス セーフティシステムプラス)」の機能を拡充したほか、マルチメディアシステムにタッチディスプレイを採用することで、使い勝手を向上させた。さらにRC Fは、サーキット走行においてもより高いハンドリング性能を実現すべく、ボディ剛性配分を見直して最適化したほか、Dレンジパドルシフト変速制御を改良することで、さらに"F"らしい走りを追求している。

◆走り込みの中で培われた「Lexus Driving Signature」の深化
・RC・RC F共通
ホイールの締結にワッシャ付ハブボルトを採用し、締結力の強化とバネ下質量の低減を図ることで、優れたハンドリング性能を実現。ハブボルト締結による高剛性化と乗り心地の良さを二律双生すべく、トヨタテクニカルセンター下山での走り込みを行う中でアブソーバー特性やAVS＊2、EPS＊3制御を最適化し、操縦安定性と乗り心地を高次元で両立している。
・RC F
フロントとリヤのボディ剛性のバランスを見直し、さらにDレンジパドルシフト変速制御を改良することで、より気持ちの良い走りを実現。

◆ハブボルト化に伴い刷新したホイールデザイン
・RC
走りへの情熱を駆り立てるスポーティなデザインを追求したF SPORT専用のENKEI＊4ホイールを新規設定するとともに、スポーツクーペに相応しい運動性能の高さを予感させるホイールデザインを採用。
・RC F
切削光輝やスーパーグロスブラックメタリック塗装などの表面処理を施した、新たなホイールデザインを採用し、RC Fに相応しいハイパフォーマンスを表現。
・RC F
切削光輝やスーパーグロスブラックメタリック塗装などの表面処理を施した、新たなホイールデザインを採用し、RC Fに相応しいハイパフォーマンスを表現。

◆予防安全技術の機能拡充
・RC・RC F共通
Lexus Safety System +の機能拡充と、使い勝手を向上する先進装備
モビリティ社会の究極の願い「交通事故死傷者ゼロ」の実現に向け、従来型に対しLexus Safety System +の機能を拡充。事故の防止や交通事故死傷者のさらなる低減と、ドライバーの負担軽減を目指している。
・Lexus Safety System +
単眼カメラとミリ波レーダーの性能向上により、「プリクラッシュセーフティ」の対応領域を拡大し、昼間の自転車運転者や夜間の歩行者や、交差点右折前に前方から来る対向直進車や、右左折時に前方から来る横断歩行者も検知可能に。加えてドライバーの操舵をきっかけに車線内で操舵をアシストする緊急時操舵支援などの機能を追加した。さらに同一車線内中央を走行できるよう操舵を支援する高度運転支援機能「レーントレーシングアシスト（LTA＊5）」の車線認識にAI技術を活用することで支援範囲を拡大し、よりスムーズで途切れにくい操舵支援を実現。
自動車専用道路などにおいて設定した車速内で前走車との距離を一定になるよう加減速制御する「レーダークルーズコントロール(全車速追従機能付)」に、カーブの大きさに合わせてあらかじめ減速するカーブ速度抑制機能を追加。カメラで主要な道路標識を読み取り、マルチインフォメーションディスプレイに表示する「ロードサインアシスト(RSA＊6)」を採用。

◆ドライバーの使い勝手の向上と、スポーティさを際立たせたインストルメントパネルデザイン
・RC・RC F共通
マルチメディアシステムは直感的な操作が可能なタッチパネル式のディスプレイを採用し、ドライバーの操作性を向上させた。ディスプレイのタッチスクリーン化に伴い、インストルメントパネルアッパーのデザインを刷新。サイドレジスターの形状をメーターや時計、エンジンスイッチなどと同様の丸型にすることで、統一したスポーティさを際立たせている。
・RC F
ブレーキペダルを踏んで停車するとブレーキがかかったまま保持されるブレーキホールド機能付の電動パーキングブレーキを全車に標準装備し、ドライバーの負担を軽減(RC設定済)。

＊1 Sport Direct Shift
＊2 Adaptive Variable Suspension system
＊3 Electric Power Steering
＊4 ENKEIはエンケイ(株)の登録商標となります。
＊5 Lane Tracing Assist
＊6 Road Sign Assist

Comments

RCもISも V8の5000ccがあるせいで直4やV6がプアマンズレクサスと揶揄されてしまうのは否めない。こういった車を購入するひとたちは、同車種で格上モデルと並んだりすれ違ったりするのを面白くなく思う傾向にある。V8乗りからしてみても 同じく見える車種の新車が半額以下で買えることには複雑な思いかもしれない。車を所有する満足感というのは難しいものである。

で、納期はどれくらい？
次の年次改良までに納車されるかな