あえてメルセデスのEVを選びたい理由とは？ EQC試乗記

メルセデス初の量販EVである「EQC」に、田中誠司が試乗した。印象はいかに？

徹底的な“最適化”

内燃機関に頼らない自動車の市販化について、自動車の生みの親であるメルセデス・ベンツはこれまで、非常に慎重な姿勢を保ってきた。“最善か無か”をキャッチフレーズにかかげるメルセデスがあたらしい分野に踏み出すとなれば、それは性能的にも信頼性でも商業的にも、いきなりトップクラスであることを求められるのだから当然だろう。

Comments

車重2、5トン。いくらバッテリーを積むとはいえ、さすがに重すぎるだろ。

搭載したCHAdeMOの充電能力が100kWになるまでは、買うべきじゃないね。

自宅で充電するにしても、300km以上の旅程なら途中で充電しないといけない。50kWの急速充電では、30分間充電しても理論値で25kWhの充電だから、クソ重くて電費が悪いEQCでは100km程度しか走れない。

以降、100km走るごとに30分間の充電休憩では、遠出には不向きと言わざるを得ない。

欧州仕様は100kW対応だから、200km走る毎に30分間の休憩で、これなら納得感はある。CHAdeMOも同じ性能にしないと、車両の魅力が大幅に毀損されてる。

ホテルなんかで普通充電するにしても、大抵は３ｋW充電だから、12時間充電するにしても36kWhで150km程度の航続しか回復しない。

重くて電費の悪いBEVは、一度充電切れると途端に足が短くなるから注意。