日産アリアが「クロスオーバーSUV」として登場した「本当の狙い」とは？「次なる一手」に望むこと

日産の威信をかけた電動クロスオーバーSUVが登場

　リーフとe-NV200に続く電気自動車（EV）として、一昨年の東京モーターショーで公開されたアリアが、いよいよ発売された。6月からの予約注文を期に、日産自動車は限定車となるアリア・リミテッドの詳細を発表した。そしてわずか10日で、4000台の受注を得たという。

　仕様は大きくふたつに分かれ、車載バッテリー量が66kWh（キロ・ワット・アワー）のB6と、91kWhのB9となる。これは、40kWhのリーフ標準車と、62kWhのリーフe＋（eプラス）と同様の考え方だ。そしてそれぞれに、前輪駆動（FWD）と４輪駆動（4WD）の選択肢がある。

　限定車としてのアリア・リミテッドの車両価格は、660～790万円となる。ただし、補助金を活用すると約500万円から購入できそうだとのことだ。

EV市場はSUVタイプの投入が目立つ

　モーターショーでの発表当初から、アリアはクロスオーバーの姿をしており、SUV（スポーツ多目的車）の延長といえる。米国のテスラが、セダンからSUVへ車種を拡張していったのと異なり、エンジン車を含め現在の時流にそったクロスオーバー（またはSUV）での車種の拡充となる。このあと、同じくモーターショーで公開された軽EVのIMkが続くことになるだろう。

　国内外を含め、このところEVの発売が相次いでいる。その動向を見ると、アリアと同じようにクロスオーバーあるいはSUVの形態での市場導入が目立つ。

　マツダは、同社初のEVとしてMX-30を今年発売した。レクサスも、ごく少量だがUX300eでEV販売を始めた。

　輸入車では、メルセデス・ベンツがEQCを発売し、続いてEQAを導入する。アウディは、e-tronで本格的にEVへの移行をはじめ、このあとQ4 e-tronスポーツバックが続く。

　BMWも、2013年にコンパクトハッチバック車のi3のあと、iX3を発売し、続いてiXを登場させる予定だ。フォルクスワーゲン（VW）も、ID:4というクロスオーバー車を用意している。フランスのプジョーは、e-2008をe-208とあわせて発売している。

　以上のように、国内外を問わず世界的な新車市場で根強い人気を誇るSUVを基にしたクロスオーバー的な車種でのEV展開が強化されているのである。

欧州メーカーは大衆車的なEVも車種に加えている

　さらには、モーターの駆動力制御はエンジンの100倍速く行えることから、EVかプラグインハイブリッド車（PHEV）かの選択はあるにしても、未舗装路の走破性を商品性とする4WD車の電動化も当然進むのではないか。たとえばアウディは、e-tronのプロトタイプEVでパリダカに来年参戦すると表明している。

　一方、ポルシェはタイカンを初のEVとし、それはカイエンやマカンのようなSUVではない。スポーツカーメーカーとして、初のEVをSUVとするわけにはいかなかったのだろう。そしてタイカンを基に、アウディもe-tronGTを発売している。

　BMWは、i4という4ドアクーペのEVも車種に加えている。メルセデス・ベンツは、最上級4ドアセダンとなるEQSを発売する。VWには、ゴルフに相当するID:3がある。イタリアのフィアットは、チンクエチェントの愛称で親しまれてきた500を、500eとして発売する。

　以上のように、SUV人気という時流を意識しながらも、欧州メーカーは自社のプレミアム性やスポーツ性、あるいは代表する個性を主張する大衆車的なEVも車種に加えている。

セダンやハッチバックといったEVも次第に加わる

　その意味では、N360やシビックに象徴されるホンダが、ホンダeというコンパクトハッチバックのEVでその第一歩を印したのは理解できるし、理にかなってもいるのではないか。

　また軽自動車のハイトワゴンが国内では人気を得ている。そこに適応するIMkが日産から発売予定であり、軽自動車の開発と生産で提携する三菱自動車工業からも同様の軽EVが発売されることになるだろう。

　EVは、リチウムイオンバッテリーの原価によって車両価格が高めの設定となっている。その価格低減には、確実な新車販売が必要だ。その意味でSUVやクロスオーバーでの導入や車種の充実があるのは事実だが、それだけで新車市場を満たせるものではなく、これからはコンパクトハッチバックや、セダンなどのEVも次第に加わってくるだろう。そのとき、EV市場もさらに活気づくのではないか。

　そして日産については、もし次期GT-Rの可能性があるなら、タイカンやe-tronGTと競合する、4輪駆動EVで登場してほしいと願う。

Comments

欧米では一気にEVへの移行が進んで(叫ばれて)いますが、充電設備などのインフラや充電時間の長さなどの問題をどのように解決していくのか注目されます。
日本でも同じ道をたどっていくことになるとは思いますが、それまではHVが橋渡しをするのではないかと思います。
欧米の掲げる2030年、どうなっているのか非常に楽しみです。

なんなんだ、この居酒屋でオッサンが自分の知ってることと思ってることを脈絡なく話してるだけみたいな記事？