スイフトよりデカいのに安いという衝撃!! 日本じゃ不発も140万円台でACC標準って……バレーノって超絶お得だったんじゃないか説

　おそらく国産車史上初であったインドからの逆輸入車。そうスズキ バレーノだが、ストレートにいえば日本ではあまり売れなかった……。でも今思えば141万円スタートなのにACCも標準装備であり、コスパ最強モデルだったのだ。

文：小鮒康一／写真：ベストカーWeb編集部

■インドじゃ爆裂ヒット!! バレーノスポーツもあるゾ

　2016年から日本での販売をスタートした、スズキのコンパクトカーであるバレーノ。

　えっ、そんなクルマ知らないって?? まあ確かにお世辞にも日本で売れたモデルとは言えないし、ディーラーもそこまで積極的に販売をしていた感じもないため、ご存知ない人が多いのも仕方がない。

　もともとバレーノはインド市場向けに生まれたモデルであり、日本向けもインドで生産したものを輸入する形で販売されていた。

　ただインドでの人気は凄まじく、2021年11月にインド国内の累計販売台数が100万台を達成したほどだったのだ。

■1Lターボで6速ATってだけでも胸アツ!! スペーシアより安かったのよ

ベースのXGは内外装ともにXTに比べれば簡素なイメージ。それでもACCは標準だったのだ

　インドでは2015年10月に発売を開始したバレーノ。日本では同年の東京モーターショーで初披露され、翌年の3月から販売を開始した。

　ボディサイズは全長3995mm×全幅1745mm×全高1470mmとなっており、スイフトよりも全長と全幅がやや広く、全高が低いワイド＆ローなスタイル。

　日本車離れしたデザインはドイツのオペルのコンパクトカーのような雰囲気を醸し出していた。

　デビュー当初は1.2LNAのデュアルジェットエンジンとCVTの組み合わせの「XG」と、1.0Ｌの直噴ターボ、ブースタージェットエンジンと6速ATの組み合わせの「XT」の2グレードでスタート。

　全てのグレードに先進安全装備の「レーダーブレーキサポートII」を標準搭載し、約40km/h～100km/hと制限はあるものの、アダプティブクルーズコントロールも標準装備となっていた。

　価格はXGで約141万円、XTで約162万円と3ナンバーボディを持つハッチバックとしては破格で、ちょっとした軽自動車よりも大幅に安い価格となっていた。

　さらにXTには約11万円のセットオプションを選択すれば8つの装備が付いたのだ。

　代表的なモノとして本革シートやハロゲンフォグランプ、マルチインフォメーションディスプレイ（カラー）、ステアリングオーディオスイッチ、助手席シートヒーターなどなど。

　これを選んでも車両本体価格が約173万円と超バーゲンセールとなっていたのだ。

■狙うはターボのレギュラー仕様!! 中古買うなら年式要注意

この日本車離れしたデザインがお見事だったのよ!! 国内のスズキ車とはまったく違う雰囲気がお見事だった!!

　なおターボモデルは当初ハイオク仕様で82kW/169N・mとなっていたが、2018年5月の改良でレギュラー仕様に。

　75kW/150N・mへと出力が低下し、燃費性能も20.0km/Lから19.6km/Lに低下しているため、中古車を購入する際はどちらを重視するか悩ましいところだ。

　そんなバレーノは、当初年間の目標販売台数6000台と発表されていたが、結局2020年夏に終売するまでに2500台ほどしか売れず、晴れて不人気車の仲間入りを果たすこととなった。

　とはいえバレーノはインドではスズキの高級車ブランドNEXAで販売されるモデルであり、クルマ本来の実力は決して低いものではなかった。

　マイナー車好きであれば頭の片隅に入れておいても損はない1台と言えるだろう。

Comments

[けなっしー]

インドからの輸入なら逆輸入とは言わない、単なる輸入車。

[iay********]

最初からレギュラー仕様があればもう少し売れてたのでは？
販売店も全く売る気がなかった。