4WD追加で魅力爆増!? [オーラNISMO]はリアモータートルク”150%”に!! 車重110kg増の走りはいかに

　日本におけるプレミアムコンパクトの代表といえるのが日産 ノートオーラ。そのスポーツモデルであるノートオーラNISMOが、2024年7月にマイナーチェンジを受けて登場。待望の4WDモデルが追加されたのだ!!

※本稿は2024年7月のものです
文：松田秀士／写真：奥隅圭之
初出：『ベストカー』2024年8月26日号

■マイナーチェンジで待望の4WD追加

2024年7月にマイナーチェンジを受けて登場した日産 ノートオーラNISMO

　基準車には4WDがあるのにどうしてNISMOにはないの？　はい、今回マイチェンにより4WDが追加されました。

　その4WD、基準車との大きな違いはリアモーターのトルクが50％（10.2kgm→15.3kgm）、パワーも20％（68ps→82ps）向上していること。これによって目指したのはコーナリング性能の向上だ。もちろん空力性能のリファインも行われている。

　では確認の試乗といこう。エコモードでスタート。NISMOモデルのエコモードは基準車のSPORTモードだ。

　スラロームなど試すと、ややアンダーステア気味。リアモーターの駆動も感じるが足が勝っている。次にノーマルモードは前後モーターともにレスポンスがアップする。ただし減速感（回生力）は弱く、アクセルOFFでのコーナー飛び込みのシャープさに欠ける。

■明らかに速い。でも乗り心地もいい感じ

リアサイドエアスプリッターが目立つ新デザインのリアバンパーを採用。4WD専用のアルミホイールはFF用のものに比べ12％もの軽量化が施されている

　そこでいよいよNISMOモードにチェンジ。20％アクセルを踏んだ時点ですでにパワー＆レスポンスともに強力。加速感がいい。

　減速感（回生力）も一番強く、スラロームでのアクセルOFFで強い巻き込みを発生するため操舵角が浅くなり、出口に向かうアクセルONのタイミングを早くできるので通過タイムが明らかに速くなる。

　もちろんスラロームだけでなく、80km/hレベルまでの実用コーナリングのハンドリングでも同じだ。リアモーターのトルクアップによりフロントモーターの負担を減らして、フロントタイヤがよりコーナリング方向の仕事をできるようにしたとのこと。その目的は達成されている。

　さらに感心したのはサスペンション。ストローク感がスムーズなので乗り心地がいい。実は4WD化によって約110kgの重量増となっているのだが、この対策をしっかり行った結果、乗り心地と室内静粛性が保たれている。

　個人的にはオプションで用意されるパワーリクライニングが付いたレカロシートが、より乗り心地がよくお薦め。でもBOSEオーディオを諦めないといけない。うーん、悩ましい。

●このクルマのPOINT
・オーラNISMO初となる4WDグレード設定
・リアモーターは出力向上版を搭載
・空力性能最適化のためリアバンパーのデザイン刷新
・4WDは新デザインホイール採用

●日産 ノートオーラNISMO tuned e-POWER 4WD　主要諸元
・全長×全幅×全高：4120×1735×1505mm
・ホイールベース：2580mm
・最低地上高：130mm
・車両重量：1390kg
・パワーユニット：直3・1198cc＋モーター
・エンジン出力：82ps/10.5kgm
・モーター出力：Fr＝136ps/30.6kgm　Rr＝82ps/15.3kgm
・価格：347万3800円（FFは307万2300円）

【画像ギャラリー】走りだけでなく乗り心地も向上!!　待望の4WDが追加されさらに魅力が上がった日産 ノートオーラNISMO（20枚）

投稿 4WD追加で魅力爆増!?　[オーラNISMO]はリアモータートルク”150%”に!!　車重110kg増の走りはいかに は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

Comments

[suzuki]

110kg増で1390キロか、もっと重いかと思った。

[ハッポ]

名ばかりの4WDとは違う。
全域モーター駆動、10.000/1でトラクションコントロールが出来る、人間の感覚では到底無理。
他社にも4WDが存在する、
同一場所、条件でテスト走行すれば一番良くわかる。他社には是非参加しテスト走行に応じていただき4WD性能を示す事も必要と思う。