トヨタが斬新な「新型ランクル」初展示！ ユーザーから「モノコック化されるの？」不安視する声も… 気になる真意はいかに！

■「もしかして、ラダーフレーム構造のランクルは250系で最後になるのか？」という声… 果たして真意は？

「どこへでも行き、生きて帰ってこられる」というコンセプトを初代から70年以上守り続けているトヨタ「ランドクルーザー」。
　
　そんなランドクルーザーですが、伝統的なフレームボディではなくモノコックボディを採用するモデルが示唆されました。
　
　果たしてその真意とは、どのようなものなのでしょうか。

■今後のランクルはどうなるの？ 「Se」お披露目の真意をチーフエンジニアに聞いてみた！

　会場にいたランドクルーザーシリーズのチーフエンジニアである森津圭太氏に直撃。

「もしかして、250を最後にラダーフレームのランクルは無くなってしまうのでしょうか？」という質問を投げかけてみました。

「いえいえ、そういうわけではありません（笑）。

　世界の市場を考えれば、まだまだラダーフレーム構造や内燃機関のランドクルーザーは必要です。

　現状では、近い将来にラダーフレーム車が無くなることはありません」

　では、ランドクルーザーSeはどうして発表されたのでしょうか。

「世界のユーザーニーズは広がっており、このランドクルーザーSeは新たなユーザー層に向けての提案です。

　ランドクルーザーに乗っている人は都市部にもいらっしゃいますし、若い人が自分のライフスタイルに合うからという理由でランドクルーザーに乗っていらっしゃることもあります。

　ランドクルーザーSeは、モノコック構造にしたことで車内空間を広くすることができました。

　これにより、車内をより多様なライフスタイルでご活用いただけると思います」

　ただ、モノコックボディでBEVのクルマが、果たして信頼の証しでもある「ランドクルーザーを名乗って」も大丈夫なものなのでしょうか。

「性能の詳細はまだ明かせませんが、もちろんランドクルーザーを名乗るのにふさわしい堅牢性や耐久性を有するのが目標ですし、航続距離についても十分なものとなるでしょう。

　ランドクルーザーSeは『ランクルはこうなる』という姿ではなく、『ランクルシリーズの枝葉がこういう風に広がる』と考えていただけたらいいのではないでしょうか」

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　今の日本において、ランドクルーザーはオーバースペックとも言えますが、これまで通りのランクルが発売され続けると聞いて、安心するファンは少なくないのではないでしょうか。

　ただ、同じくトヨタの代名詞である「クラウン」が、新しいユーザーニーズに沿ってバリエーションを増やしています。

　ランクルもまた、70系、250系、300系に加えて、Seやランクルミニといった選択肢を増やしていくのは、もはや時代の流れなのかもしれません。

Comments

[sup********]

日本国内でラダーフレームの必要性はないので、ある意味正常進化だよね^^
300を国内で常時本格的なオフロード使用をしている人は0.1％もいないだろう。
実質ほぼ０だろうね。
乗り心地も悪く、室内も狭いので日本では趣味以外でラダーフレーム選ぶ理由はないよね^^

[aki********]

これは、電動のRAV4だな