ハイブリッド大国ニッポン！ 各メーカー「百花繚乱」のシステムの仕組みと特徴を解説

　ホンダは車種によって別のハイブリッド方式を採用

　トヨタのハイブリッドシステム（THS、のちにTHSII）は、1997年に初代プリウスが登場して以来、基本的なシステム構成は同じだ。

　パラレル式とシリーズ式を組み合わせた独自方式で、変速機はない。モーターと発電機を持ち、発進から少しの間はモーターのみで走り出すことができ、そこから先はモーターとエンジンを併用して走行する。また、走行時や減速の際に、発電機で駆動用バッテリーへの充電もできる。それが、パラレル式とシリーズ式を併用するTHSの独自性だ。

　日産のe-Powerは、電気自動車（EV）リーフの技術を応用し、モーターのみで駆動し、エンジンは発電のみ担う。したがって、シリーズ式ハイブリッドになる。

　ホンダは、種類の異なるハイブリッド方式を、車種に応じて搭載している。i-DCDと呼ばれる1モーター方式は、デュアルクラッチ式自動変速機との組み合わせにより、発進はモーターで行えるが、基本的にはエンジンで走行し、モーターは補助的な扱いだ。これは小型車に搭載される。

　2つのモーターを使うi-MMDと呼ばれる方式では、通常はモーター走行を行い、もう一つのモーターは急加速や登坂時など、より力が必要な場面で発電用に使う。ここは、シリーズ式の扱いだ。そのうえで、高速道路を巡行する際はクラッチを切って、エンジンのみでの走行になる。このi-MMDはやや大柄なHVとPHEVで使われる。

　3つ目が、NSXなどで採用されるSH-AWDだ。これは3つのモーターを使い、NSXの場合でいうと、前輪の2つのモーターでトルクベクタリングを行い、オン・ザ・レールの旋回をもたらす。

　3つ目のモーターでターボエンジンのターボラグを抑えながら、デュアルクラッチ式自動変速機を併用してスポーツカーとして存分の加速性能をもたらす。

　三菱アウトランダーPHEVはモーターのみで走行する

　三菱のアウトランダーPHEVに使われているハイブリッドシステムは、シリーズ式だ。電気自動車（EV）i-MiEVで開発されたモーターなどを活用し、モーター駆動で走行する。急加速時や、リチウムイオンバッテリーの残量保持、あるいは充電を行う際はエンジンが働くが、走行はあくまでもモーターのみで行う。

　海外では、BMWが3シリーズのPHEVでエンジンと一体となったモーターによるパラレル式ハイブリッドを採用する。

　一方、2シリーズでは後輪側へモーターを配置した方式を採る。これは、ボルボのPHEVも同様（ただし、ボルボの場合はエンジンと一体式のモーターも併用する）。エンジンによる前輪駆動と、後輪側にモーターを取り付けハイブリッド化する考えは、トヨタが2001年のエスティマハイブリッドで実用化している。