GT-R後継はどうなる!? スイフトスポーツの「次」は!? 国産スポーツモデルスクープ総まとめ

　EU議会が改めて2035年までにエンジン車の販売を中止すると発表。同じEU内でも反対する国や組織があり、また法的拘束力もないが、時代は確実にEVに進んでいる。

　とはいえ、エンジン車の計画もまだ数多くあり、パワーユニットの多様化がひとつの楽しみともなりそうだ。ここから数年先、日本のスポーツモデルは新たな局面に突入する！ 走りの楽しさへの追求はこれからも続く!!!

●国産スポーツモデルスクープ総まとめラインナップ
・日産 R35GT-R（マイナーチェンジ・2023年春登場予定）
・スズキ スイフトスポーツ（2023年春登場予定）
・レクサス LS F（2023年春登場予定）
・日産 フェアレディZ NISMO（2023年夏登場予定）
・レクサス LFAII（2025年登場予定）
・トヨタ ダイハツ スズキ3社共同開発 1Lクラスミドシップスポーツ（2025年登場予定）
・トヨタ GR（500ps級）EVスポーツ（2026年登場予定）
・日産 次期R36GT-R（2028年登場予定）

※本稿は2022年7月のものです
文・予想CG／ベストカー編集部、写真／ベストカー編集部
初出：『ベストカー』2022年8月10日号

■日産 R35GT-R（マイナーチェンジ・2023年春登場予定）

●現行R35GT-Rはマイチェンモデル登場

　現行R35型の受注は終了しているGT-Rだが、一時休止後にマイナーチェンジして来年春に再登場することが確実となっている。

　現行型をベースに内外装をスキンチェンジする方法が有力で、マイチェンと言いながら、新型に近いレベルに変えられるというから楽しみ。エンジンや足回りなどは小規模改良に抑えられそうだが、純エンジンのGT-Rはこれが最後になること必至。激しい争奪戦が繰り広げられそうだ。

現行R35GT-Rはマイナーチェンジモデル登場（2023年春デビュー予定・画像はベストカーによる予想CG）

■スズキ スイフトスポーツ（2023年春登場予定）

●マイルドハイブリッドで新境地を拓く

　国産コンパクトスポーツの頂点、スイフトスポーツが来年春に生まれ変わる。

　小さく、安く、よく走るというコンセプトはそのままに現行型の直4、1.4Lターボをマイルドハイブリッド化。エンジン本体も圧縮比の向上や電動吸気VVT、EGRの採用などで進化させ、最高出力は140psから150psにアップするとの情報が入っている。

　マイルドハイブリッドとはいえ、効果は絶大。燃費性能の向上はもちろん、極低回転域ではモーターのトルクを生かしてピックアップをよくできる効果もあり、燃費だけでなくスポーツ性も向上してくるはず。

　モーターを加えることによる重量増も最小限に抑え、スイフトスポーツの持ち味である「軽さ」も維持する。

■レクサス LS F（2023年春登場予定）

●V8ツインターボは660psを発揮！

　レクサスのフラッグシップ、LSに来春ハイパワーバージョン追加の情報あり。ベンツのAMG、BMWのMに対抗するスペシャルモデルで、660ps/66.3kgmのV8、4Lツインターボエンジンと10速ATを搭載するという情報だ。駆動方式はFRで、価格は2000万～2200万円と予想。

■日産フェアレディZ NISMO（2023年夏登場予定）

●レースで培った技術をすべて投入

　購入予約が始まっている新型Zだが、来年夏頃にはニスモ仕様が追加されるという情報だ。スープラがGRMNならZはニスモ。当然の戦略である。

　改良の内容はほかのニスモバージョンに沿ったもので、レッドアクセントを活かした専用の内外装、サスペンションの強化に加え、Zの場合はV6、3Lツインターボエンジンを405psからパワーアップさせる可能性もある。

　タイヤは専用の20インチ仕様が採用されそうだ。

　新型Zはスーパー耐久レースへの参戦を開始しており、また、GT4車両の開発も進んでいる。これらで培ったノウハウがこのニスモバージョンに投入されるのは間違いないところ。価格は800万～900万円と予想。こちらも激しい争奪戦となりそうだ。

■レクサス LFAII（2025年登場予定）

●国産最強のスーパーPHEVスポーツ

　レクサスからも超ド級のスーパースポーツが用意される。こちらはEVではなくPHEV。2010年12月から2年間で限定500台を生産したLFAの復活版となるクルマで、便宜上、ここではLFAIIと呼ぶ。

　エンジンは、一時開発の凍結が噂されていたV8、4Lツインターボで、最高出力はエンジン単体で720ps、システム全体では950psに達するという情報だ。

　限定販売ではなくカタログモデルを目指しているとされ、レクサスLCなどに使われているGA-Lプラットフォームを採用。駆動方式はトランスアクスル方式のFRで、高剛性と軽量化を両立するカーボンボディとなる。

　また、LFAIIはGT3のレース専用車と同時に開発が進められており、GT3車両は今年の東京オートサロンで初公開された「GR GT3コンセプト」がそれ。レースの規則に合わせた純ガソリンエンジン車と思われるが、今後の規則の変更しだいではＬＦＡIIと同様ＰＨＥＶとなる可能性もある。

　LFAIIのボディサイズは全長4600×全幅1950×全高1200mm前後で、ホイールベース2700mmと予想。2025年登場で、価格は4000万～5000万円クラスとなりそうだ。

トランスアクスル方式のFR+カーボンボディとなるLFAII。システム出力950psのPHEVになるとの情報（画像はベストカーによる予想CG）

■トヨタ ダイハツ スズキ3社共同開発1Lクラスミドシップスポーツ（2025年登場予定）

●共同開発で手頃な価格の本格スポーツを実現

　LFAIIの情報をお届けしたが、「高すぎて関係ない」と思った人もいるだろう。でもご安心を。トヨタ、スズキ、ダイハツの3社共同開発による1Lクラスのコンパクトミドシップスポーツも計画されているのだ。

　さすがのトヨタでも、1社単独で専用プラットフォームのスポーツカーを作るのは厳しいが、3社共同なら不可能ではない。それぞれの得意分野、開発資源を活用して市販化を実現する道筋をつけたということだ。

　プラットフォームはヤリス系のGA-Bをベースに、後ろ半分を新設計。エンジンはスズキが主導して開発しているというから3気筒の1Lターボとなる可能性もある。そして、内外装のデザインは3社それぞれがオリジナルを追求する。デビューは2025年。価格は200万円台を期待したい。

■トヨタ GR（500ps級）EVスポーツ（2026年登場予定）

●2シーター、4WDで開発スタート！

　トヨタはGRブランドで発売するEVスポーツの開発もスタートさせている。2026年のラインオフに向けて、予算の承認がおりた、というのが最新情報だ。

　2シーターのピュアスポーツで、前後にモーターを置く4WD。bZ4Xに使われているEV専用プラットフォーム、e-TNGAの採用が有力だが、2026年登場ならトヨタ初の全固体電池搭載車になる可能性もある。

　最高出力は500psクラスを狙っているとされ、FRと4WDの違いはあるが、車格としてはスープラのEV版というイメージ。手の届く価格を期待したい。

■日産 次期R36GT-R（2028年登場予定）

●全固体電池のハイパーEVに大変身

　ベストカースクープ班に次期GT-RがEVで計画されているという情報が入ったのは今年の春先。日産の持てる技術をフルに投入して2028年頃の発売を目標にしているというものだった。

　時代の流れとしてスーパースポーツもEVに変化していくというのは理解できるところだし、ポルシェはすでにタイカンを販売しており、フェラーリも2025年に初のEVを発売すると公表している。

　次期GT-Rは2028年だから競合メーカーよりも遅れての発進となるが、他社をリードする技術を使ったクルマとするには、そのくらいの期間が必要ということ。EVのゲームチェンジャーとして期待される全固体電池の実用化を睨んでのスケジュールであることは間違いない。

　日産は、次期シーズンより「フォーミュラE」の電動パワーユニットを名門マクラーレンに供給すると発表。自社チームでの参戦と合わせ、レースで得られる技術的知見が2倍に増えるということで、当然、このテクノロジーが次期GT-Rにフィードバックされることになるだろう。

　デザインなどの詳細は明らかになっていないが、パッケージングの自由度が高いEVの特徴を活かし、後席も実用的に使える4ドアクーペボディを採用する可能性が高い。

　現在はポルシェタイカンをベンチマークに開発を続けているという情報だが、目標はニュルブルクリンク最速というから、高級車のイメージが強いタイカンよりも、もっと本格的なEVスポーツを目指していると思われる。GT-Rならそれも当然。今後の動きに注目したい。

現在開発中の全固体電池を使ったハイパーEVに生まれ変わるGT-R。精力的に活動しているフォーミュラEの技術がフィードバックされる（画像はベストカーによる予想CG）

Comments

安心・安定のガセネタ。
流石は車雑誌の東スポ。

車種のグレードが車名になったら
金をつぎ込んで高性能だが高額な車を作るだけになった