現在位置： carview! > ニュース > 業界ニュース > 【なぜ3気筒だけに？】過去にはV2や直2や直4などもあったのに軽自動車のエンジンが直3しかなくなったワケ

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    今度のヤリスなんか1.6ターボ3気筒だぞ！

    要は、コストと性能のバランス。
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      初代コペン四気筒に乗ってました。スムーズさは郡を抜いてたけれどもトルク不足は否めない感じでしたが最高のエンジンだったと思います。
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        スバルステラの４気筒の最終型に嫁が乗っていますが、その前に乗っていたマツダの３気筒のAZワゴンに比べ、エンジンの静かさは比べ物にならないものです。
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          燃焼をとことん突き詰めた場合、2気筒の方がボアももう少し大きくできるので良いが、振動面で不利だから3気筒なんだろう。
          あと、日産の様に1.0Lの3気筒と基本部分を共通化したい場合はこの方が有利。今後は他社でも共通化が始まるでしょう。
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            660ccに対して3気筒が1番良いからでしょう
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              結局、市場が選んだ？
              長い文章だが、明確な理由がない。
              読んで損した。
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                このクラスでエンジン気にする客は絶滅種。
                FF搭載に有利。アイドリングストップすれば気にならない振動。
                マウントのインシュレーターの大型.高機能化。
                なので、部品点数と材料少ない3気筒に
                2気筒は楽しいけどバランサー必要でコスト高。
                単なる消去法の結果でしかないと思う。
                返信2件
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                  軽自動車は街乗りみたいな実用が多いので、低回転でもトルクを稼ぐには3気筒が有利。
                  エンジンマウントがヘタってなければ殆ど振動は感じないし、CVTの変速自体はスムーズなので3気筒だからと言ってガサツな感じはあんまり無いかなというのが個人的な感想。
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                    １リッター３気筒エンジン車を所有していますがアイドリングの振動が凄い
                    1.5リッター4気筒エンジン車もありますが明らかにアイドリングの振動が違う
                    やはり偶数気筒エンジンの方が振動には貢献していると私は思いますがコスト面だと3気筒が主流になっても仕方ないのかな
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                      小排気量では一発あたりの排気量が小さいとトルク不足を感じるでしょうね。バイクと違って車体も重たい軽自動車だとそれはよろしくない。そしてコスト。やはり気筒数が少ないとパーツ点数も減ります。静粛性とのバランスを考えると3気筒に落ち着くのかな。
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