「日本大好きアメリカ人が手がけたS13シルビア改！」古き良きジャパニーズチューンドを再現！？

ロケットバニーを軸に90年代の日本仕様をメイク

R35GT-RよりもS13シルビアが好きと言い切る男

このS13のオーナーであるライアンは、本業は別にあるのだが趣味が高じてプライベートガレージを立ち上げてしまったほどのカークレイジーだ。

90年代半ば、スポコンブームのど真ん中にいた彼は、そこからチューニングとスピードの世界にどっぷり浸かり、今ではWRX(GC8)のレースカーをはじめ、ホンダ系を4台(NSX含む)、R32GT-RとR33GT-R(2台)まで所有するほどのJDMスペシャリストとして広く知られる存在になった。

そんな彼は最近、JDM好きにとっては頂点に君臨するR35GT-Rを買ったが「あまり好きじゃない」から売ってしまったそうだ。彼にとってR35は「退屈」なクルマであり、やはりクルマはイジってナンボということを再確認、そしてこのS13のプロジェクトをスタートさせた。

製作のきっかけとなったのが、ロケットバニーの存在。このクールなワークススタイルに一目惚れしたライアンは、「90年代のジャパニーズチューンド」的な雰囲気を目指してコンセプトを決定。

北米仕様のS13(240SX)は、2ドアクーペでも日本の180SXと同じリトラクタブル仕様なので、わざわざ固定ライトの「JDMフェイス」へとコンバージョン。そこにロケットバニーを組み合わせて、純日本仕様を構築したのだ。

外観以上に、このクルマでポイントになるのがエンジン。こちらも彼なりのJDM流儀で、北米輸出されていない6気筒のRB25DETをセットした。

エンジン本体はいずれRB26DETTに載せ替える予定のため手を入れていないが、各部に新しいペイントを入れ、いかにも「中古エンジン」に見えないようにリフレッシュしている。

さらに、ハーネス類はお馴染みRywire製のキットを使ってワイヤータックも敢行。美しいエンジンルームに仕上げられている。バッテリーは移設し、それに伴い端子だけバルクヘッド側にセットした。

「エンジンはデカイのを積む。それがアメリカンウェイさ！」と笑う彼だが、本気でレース活動をしているライアンは、6気筒を積むメリット、デメリットを熟知しており「本気でレースをやるならSRを積む。RBは重いからね」とも語っていた。

足回りは、FORTUNE AUTOの500シリーズ車高調を軸にセットアップ。CIRCUIT SPORTSのキャスター＆キャンバーアームも導入し、ブッシュ類はフルピロ化される。

ホイールは北米でも人気が高いワークマイスターS1R(F11J×18 R12J×18)で、タイヤにはトーヨープロクセスR888(F285/30R18 R315/30R18)をセット。ブレーキはZ32キャリパーを流用する。

ナルディのステアリングにニスモのシフトノブと、「日本にいそう」なパーツチョイスで纏められたインテリア。メーターパネルもアメリカ仕様のmph表記ではなく、日本仕様のkm/h表記の物に変更済みだ。

「いつもビール片手に飲みながら作業してるよ」とおどけるライアンだが、そのメイキングは本気そのもの。最近は、筑波スーパーラップにも興味があるというから、遠くない将来、日本で彼のチューンドを見る機会が来るかもしれない。

PHOTO：Akio HIRANO TEXT：Takayoshi SUZUKI

Comments

アメリカはいいね。

こういう記事を どんどんお願いします。
違法改造 違法改造うるせえな ほんと （笑）

車に興味ない人は違法改造とすぐに言う。
違法かどうかより人が何かに興味を持ち自分なりに仕上げる事はいい。
すぐに違法と言う人は車の制限速度、ながら運転ちゃんと守ってるか？
本当に40キロ制限を40で走るか？同じ事だよ。
それ考えてコメントして欲しい。