スペック上はポルシェ・タイカンターボもテスラ・モデルSも凌駕！ シャオミSU7 Ultraは世界最強の4ドアEVとなるか？

プロトタイプはニュルで4ドア車最速タイムを達成！

中国シャオミからSU7のハイパフォーマンスグレード「Ultra」が正式発表されました。最高出力1139kW、0-100km/h加速が1.98秒、最高速度350km/h、そしてプロトタイプはニュルで4ドア車最速タイムを達成するなど、超高性能なスペックを解説します。

まず、シャオミは2021年中にもEV事業への参入を正式に表明して、ようやく2024年3月29日に、初の量産EVとなる中大型セダンのSU7の正式発売をスタート。4月頭から中国全土で納車をスタートして、現在急速に規模を拡大中です。最新の10月度の納車台数は月間2万台の大台に達したと発表されています。

そして、このシャオミの発売するSU7は、現在3グレード展開です。最上級グレードのMaxでは、最高出力495kWを発揮し、0-100km/h加速も2.78秒、最高速度も時速265kmに到達するという高性能仕様です。他方で、そのSU7の発表会において、Maxがベンチマークとして設定していたのはポルシェ・タイカンターボとテスラ・モデル3パフォーマンスでした。よってシャオミが、タイカンターボGTやモデルS Plaidをベンチマークに据える、真の最上級グレード「Ultra」を追加設定してくるのではないかと噂されていたわけです。

※シャオミはSU7 Maxのベンチマークにタイカンターボを設定。

そして、シャオミはUltraグレードの存在を発表し、ひと足さきにプロトタイプとして、おもにサーキット走行に特化したレース車両をお披露目していました。そして今回、そのUltra Prototypeを使用して、ニュルブルクリンクの北コースにおけるラップタイムの更新にチャレンジしました。なんと結果は6分46秒874という、4ドア車最速のタイムを達成することに成功したわけです。

そして、そのプロトタイプの市販車バージョンである「SU7 Ultra」の発表会が開催されました。プロトタイプでは公道を走行させることができませんが、サーキット走行にも耐えながら、日常の足としての使い勝手を両立する市販車バージョンとして開発されています。

そのスペックでまず注目するべきは、シャオミの独自内製最新モーターであり、最高回転数が2万7200rpmを実現する「V8s」をリヤ側にふたつ。さらに最高回転数が2万1000rpmを実現し、すでにMaxグレードに採用されているV6sをフロントに搭載するトライモーター仕様によって、その最高出力は1548馬力、最大トルクも1770Nmを実現。よって0-100kmh加速は、ワンフットロールアウトを差し引いて1.98秒と驚異的な加速力です。

さらに200km/hまで5.86秒、400mを9.23秒で加速することが可能。最速速度も350km/hと、スーパーカーを凌ぐ動力性能です。

次に、EVのサーキット走行においてもっとも大きなボトルネックとなるバッテリー性能について、Maxでも搭載されているCATL製のQilinバッテリーの最新世代として、Qilinバッテリー2.0を世界初採用しました。冷却性能をさらに高めながら、電圧を引き上げることによって最大放電Cレートは16C、最大1330Wに到達。また、SOC20％の段階でも800kWもの出力を発揮可能。充電性能もCレートで5.2C、最大480kWの超急速充電に対応して、SOC10-80%を11分で充電可能です。今回のUltraでは93.7kWhの三元系バッテリーを採用することで最大電圧が897Vを実現しています。

そして、サーキット走行における熱対策という点で、45ccコンプレッサー、400Wの冷却ファンをふたつ、530Wのウォーターポンプ、そして28kWのパワーを有するパワートレイン冷却システムを合わせることで冷却性能を飛躍的に向上。よってニュルの連続走行においても熱ダレすることなく走破できると主張しています。

また、サーキット走行では加速力だけではなく制動力も重要です。Ultraには曙製のカーボンセラミックブレーキを採用することで100km/hからの制動距離も30.8メートルを実現しながら、180km/hからの急停止を10回繰り返したとしてもブレーキがフェードすることがないとアピールしています。EVにおいて有利となる摩擦ブレーキの消費を抑える回生ブレーキも、最大減速Gが0.6Gに到達し、400kWもの回生力を備えています。

さらに、ハイパフォーマンスEVとして、加速減速の際の専用の擬似エンジン音を採用。車外にも擬似エンジン音を流せるように40Wもの外部スピーカーを搭載。その上、サーキット走行の様子をさまざまに確認・記録できるように、中国国内の20ものサーキットと連携して、そのサーキット走行における走行状況を同期。サーキット走行時の走行データ、さらにはサラウンドカメラを活用して、走行映像も録画可能です。何といってもそれらの走行データや映像を解析しながら、それ以外のUltraオーナーのサーキット走行データと共有して比較することも可能となります。

航続距離はCLTC基準で630km

ここからは、ベンチマークに設定されているタイカンやモデルS Plaidなどと比較して、どれほどの性能やコスト競争力を実現できているのかを確認しましょう。まず初めにEV性能について、SU7 UltraはCLTC基準で630kmと実用的な航続距離を確保。電費性能も16.5kWh/100kmとモデルS Plaidよりも優れています。さらに充電性能はSU7 Ultraが480kWの最高出力によって11分で充電できるのに対して、モデルSは250kWで28分、タイカンも320kWで18分とSU7 UltraのEV性能が頭ひとつ抜けています。

そして、動力性能について、SU7 Ultraが1139kW、1770Nm、0-100km/h加速1.98秒、最高速度350km/hであるのに対して、モデルS Plaidは750kW、1424Nm、0-100km/h加速2.1秒、最高速度322km/hと、すべての観点でUltraの後塵を排しています。さらに、タイカンターボGTのヴァイザッハパッケージでも、760kW、1240Nm、0-100km/h加速2秒、最高速度305km/hと、やはりUltraには敵いません。

※ポルシェ・タイカンターボGT

さらに、ブレーキ性能も、SU7 Ultraの制動距離が30.8mであるのに対して、ターボGTはおよそ32mとUltraが一歩リード。とくにUltraにはタイカンターボGTと同様にカーボンセラミックブレーキを採用。フロント側には430mmのローターと6ピストンの曙製ブレーキキャリパーを搭載しています。

ただし、今回のSU7 Ultraにおける最大の弱点が車両重量でしょう。発表会において車両重量は2.4トンを超えないとアナウンスされたものの、Plaidは2183kg、ヴァイザッハも2220kgと車両重量が軽いです。この車両重量という側面はサーキット走行において絶大な影響を及ぼすことから、市販車バージョンのUltraがニュルでどれほどのタイムを達成することができるのか。とくにタイカンターボGTヴァイザッハが2024年1月に記録していた7分7秒55というタイムにどこまで迫ることができるのかに注目です。

そして、値段設定について、今回シャオミが明確に競合として設定してきたのがモデルS Plaidです。ズバリPlaid とまったく同じく81.49万元という値段設定を発表。他方でPlaidはオプションでトラックパッケージを購入する必要があり、ミシュランパイロットスポーツ4S専用タイヤも含めると96万元オーバーと、この段階でUltraよりも日本円で300万円ほど高額となってしまいます。

その上で、SU7 Ultraではカーボンセラミクブレーキや大型リヤウイング、電動リヤディフューザー、シャオミのハイエンドADASであるXiaomi Pilot Maxをすべて標準搭載。Xiaomi Pilot Maxは、Nvidia Drive Orin Xプロセッサーをふたつ搭載しながらLiDARも装着することで、市街地NOAと自動駐車機能に対応しています。

それに対してPlaidの場合は、日本円で130万円ほどの完全自動運転オプションを購入しなければならず、これらの装備内容を正確に比較すると、SU7 Ultraのコスト競争力の高さが見て取れるでしょう。

いずれにしても、正式発売がスタートする2025年3月以降、Ultraの登場でシャオミのプレゼンスがさらに高まることに期待できそうです。とくに市販車バージョンがニュルにおいてどのようなタイムを達成できるのか、シャオミの動向からは目が離せません。

Comments

[ニックネーム]

スペック上は。

[NAS********]

こんなのでぶっ飛ばしたらあの世に直行するだけ
スペックなど何のアドバンテージにもならないわ