「キミはVIP杉村セルジデントを知っているか？」センターハンドルに水槽・・・そして伝説へ【OPTION back number】

かつてカスタムカーフリーク達を熱狂させた「VIP杉村セルジデント(JG50)」の登場だ。今回紹介するのは東京オートサロン2011年バージョン。センターハンドル化＆水槽搭載で、世間を騒がせた伝説の仕様である。(OPTION誌2011年4月号より抜粋)

・・・・・・・・・・・・・・・・・・

生粋のレース屋まで開発に加わった究極系ショーカー

センターハンドルに水槽…構造は意外にシンプル!?

2004年の東京オートサロンで初登場して以来、尾林ファクトリーのブースに毎年展示されているクルマが“VIP杉村セルジデント／日音競”。

そのカスタムっぷりは圧倒的で、跳ね上げ式のガルウイングや宇宙船のようなコクピット、そして室内やトランクに鎮座する水槽など、もはやクルマという枠組みでは推し量れない芸術品となっている。“究極のショーカー”の細部を見ていこう。

ド派手なインテリアはMDF（中密度繊維板）という素材で製作。加工面が非常になめらかになるところがポイントだ。ステアリングはモモ製をブッタ切って、宇宙戦艦風にアレンジしたそうだ。

ちなみに、コクピットのセンター化はカローラ・アクシオなどのGTマシン製作を手がけるaprの手によるもので「できるかどうか半信半疑だったのですが、あっさりOKしてくれましたね」とはオーナーの杉村さん。恐ろしい事に、生粋のレース屋がメイキングを手がけているのである。

そのままシートを中央に持ってくるとセンタートンネルの上に座ることになり、普通の体格だと頭が当たってしまう。そこで、センタートンネルの上部を削り、さらにミッションの搭載位置を下げることで着座スペースを確保している。

ミッションはオートマで、アクセルとブレーキのペダルはノーマル同様の位置関係で配置。その2つのペダルの間からステアリングシャフトを伸ばしている。意外にもバルクヘッドのエンジンルーム側は無加工で、パワステ機構やブレーキシリンダーの位置は変わらない。

座席の左右に整然と配置されたアンプは、全てアルパイン製PDX。トランクにも2機装着されており、こちらは同じアルパインのF1。計8機のアンプのおかげで、どんなに大きな音を出しても音割れはありえない。シートはレーシングカート用を加工してインストールしている。

ウインカーやヘッドライトなどの灯火類や、ガルウイングのポップアップスイッチは本来サンバイザーがある位置に集約。よく見ると“Jump！”や“Jet engine”などが含まれているが、残念ながら数合わせのフェイクとのこと。

シフトゲートはイチから作り直してステアリング脇に移植。その隣にはACCスイッチとイグニッション、そしてエンジンスターターがメカニカルに並ぶ。このクルマに、エンジンキーは存在しない。

究極のインパクトを求めて、運転席の背後には厚さ3cmの大型水槽を設置。内部にエアレーションを仕込んでいるが、水位を水平に保たないと泡が綺麗に吹き出さないため、ボルドワールドの4輪独立エアサスで車高を緻密にコントロールしている。

トランク内にも水槽が…。その奥にはアンプとコンデンサーが確認できるが、もちろん水没しているのではなく、オーディオシステムの上にアクリルの仕切りを設け、そこに薄型の水槽を設置しているのだ。

リヤトランクの水槽の右端には水を入れるためのバルブがある。反対側にも同じようなバルブが存在し、コチラは水を入れる際に空気を抜くための穴となっている。

エアレーション用のコンプレッサーは別体式でかなり大型。イベント時にはうまくクルマの下に隠しているという。

「センターハンドルも水槽も、実はそれほど深い意味はないんですよ（笑）。でも、それがショーカーの真髄。こういうクルマは、作り手がどれだけバカになれるかって部分が重要だと思います」。そんな杉村さんのコメントに、セルジデントの全てが集約されているように思えた。

●取材協力：尾林ファクトリー東京都青梅市今井3-2-6 TEL：0428-78-2652

Comments

かっこいいとは思わないが、公道走らないなら好きにやっていいんじゃない？

ここまで突き抜けていると尊敬する。
トコトンやったなーと思う。