「最高速戦国時代の幕開け」東名レースの延長線上にスタートした谷田部最高速テストを振り返る【Play Back The OPTION】

TRUST大川トランザムが264.71km/hでトップスピードをマーク！

ドライバーは高橋国光＆望月修の豪華タッグ！

OPTION誌の谷田部最高速テストといえば、数々の伝説が誕生した名物企画だ。その始まりは1981年10月号まで遡る。

当時の走り屋たちは、週末になると東名高速へ上がり、海老名SAから瀬田・東京料金所までの30km区間を全開で走る「東名レース」に明け暮れていた。その中でトップを走っていたファイターたちを中心に行われたのが、第一回目の谷田部最速速テストだ。

テストドライバーは､自動車メーカーの最高速テストを知り尽くした自動車評論家･望月修氏と､トップレーサー･高橋国光選手の2名｡万全の布陣だ。

1981年8月16日､快晴の日本自動車研究所（JARI）。栄光と衝撃の第一回最高速テスト、その記憶を振り返っていこう。

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●RE雨宮自動車 RX-7(SA22C)　最高速：234.53km/h

驚異の加速力！

最高速テストの一番手は、RE雨宮のRX-7ターボ｡5速7000rpm、凄いスピードでバンクから直線へ。楽に250km/hオーバーのペースだ。油温計が110度以上を指したとたん、ブローアップしたような状態になり、計測地点で突如、白煙を吹いた!　バックミラーは煙で見えない。エンジンか。いやターボに異常発生。しかし、スローダウンしながらのこの速さは驚異的。ピレリタイヤは心配なかったが、直線でややフラつくのが気になる。しかし、無念！

SPEC：13Bサイドポート＋エアリサーチ製ターボ＋シグマ・水冷インタークーラー／250ps以上／オリジナル・ポート加工／ウェーバー48φキャブレター／ボーグ&ベッグ製クラッチ／オリジナル・サスペンション／コーエイCDI／他

●トランザムSPL by大川（TRUST）　最高速：264.71km/h

本日のベストタイム！　が!!　タイヤ、バーストす･･･

「ヤバイ！」バンクから猛烈なスピードで駆け下りた高橋選手ドライブのトランザムSPLが一瞬、グラッときた。タイヤ・バーストだ。直線を必死にコントロールする。さすが国さん！　 最高速記録264.71km/hをマークし、再度トライしたときの出来事だった。しかし、この記録はトランザムの大トルクがモノをいっている。バンクで5速4500rpmから全開にすると、計測区間で5750rpmまで引っ張る。オーナー・TRUST大川さんは「レブリミット7000rpm、だけど今日は6500rpm以上でバラつきます」とのことだが、7.6リットルの大排気量で安心して回せるクルマは滅多にない。2回めのトライでバーストしたけど、BFグッドリッチではパワーにタイヤが負けているから要注意だ。

SPEC：V8シボレー467 7.6L／レース用4ボルト式／TRW高圧縮ピストン／鍛造製スペシャル・クランクシャフト／ウェーバー48IDEダウンドラフト4連装／オリジナルINマニホールド／ダグナッシュセイ5ＭＴ／4輪ベンチレーテッド・ディスクフﾞレーキ／KONI＋モンローダンパー&スプリング／550ps

●カーショップ311 フェアレディSR311　最高速：200.00km/h

80年代に蘇るレーシングSR

黄金の60年代を疾走したSR311は､フル・レーシング仕様｡U20型エンジンは高回転がややフケずに記録的には不調に終わった。が、久しぶりのレーシングSRは昔を思い出して気持ちが良かった。空力的には200km/hが壁だが､更なる煮詰めに期待！

SPEC：U20改2160cc／ソレックス50φ･メインジェット200-210・エア190-170／圧縮比11.0/200ps

●スピードショップ久保 フェアレディZ 3L　最高速：257.60km/h

ニッサンＬ型パワーの元祖､ソレックスチューンの280psだ

Ｌ型がこんなにふけるなんて信じられないほどだ。メカチューン280psは音もいい。1周めに257.14km/h、そして2周めにこの記録だ。最高速は5速7600rpm。水温も90度くらいで心配ない。ただ、7300rpmあたりでキャブの息つきが気になった。速いけれど、サスペンションが弱くバンクで全開出来ないのが難点だ。

SPEC：L28改2900cc／ビッグボア・ピストン／ボア×ストローク＝88.5×79mm／ビッグバルブ／74度カム／ソレックス50φ／280ps

●パル・インターナショナル プレリュード・ターボ　最高速：173.91km/h

追い越し加速に注目！

エンジンの非力さに難のあるプレリュードだが、コイツは＋ターボでチューン。EK型CVCC IIと日立製HT18-38Bとの相性もいい。3000rpmから非常にコンスタントにブーストがかかる。最高速時は5500rpm程度だが、パワー、足まわりともセッティングは文句ナシ。ストリートチューンながらノーマル・レビン（171.9km/h）より速いのはさすが！

SPEC：日立製HT18-38B／ノーマルキャブレター＋オリジナル・フューエルポンプ＋プレッシャーセンサー×2／セカンダリー・ベンチュリー燃料増量インジェクター／120ps

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この第一回谷田部最高速テストから幕を開けたトップスピードバトルは、280km/h、300km/h、320km/h…と、徐々にターゲットスピードを上げながら突き進んでいくことになる。

[OPTION 1981年10月号より]