平成スポーツカー図鑑＜その34＞三菱 ランサーエボリューションVII（平成13年：2001年2月）

いよいよ「令和」の時代が始まったが、「平成」の時代に誕生した記憶にとどめておきたいスポーツカーたちを、図鑑風に紹介しておこう。今回は、エボVIIから始まる第3世代に進化したランサーエボリューションだ。

AYCとACDの協調制御で、かつてない走りを実現。GT-Aなどバリエーションも豊富
「三菱 ランサーエボリューションVII（CT9A型：2001年2月発売）」

2000年にデビューしたランサーセディアをベースに、翌年に発売されたエボVIIは、熟成が進んだAYCに加え新たに電子制御可変多板クラッチ機構のACD（アクティブ・センターデフ）を採用。AYCと協調制御させ、まさにオン・ザ・レール感覚のコーナリング性能を実現した。また、ランエボ史上初となるAT車の「GT-A」が設定されたのもエボVIIからだった。

2003年にはエボVIIIが登場。ランエボ初の6速MTを採用し、量産4輪車としては初となるカーボン繊維強化樹脂を用いたリアスポイラーが装備された。

エンジンはピストンに高強度アルミ材を、コンロッドには高強度の鍛造鋼を使うことで耐久性を上げ、過給圧も高められた。

その結果、ランエボとしては初めて最大トルクが40.0kgmに達した。また、AYCはコーナリング時のトレース性能を高めたスーパーAYCに進化している。

第3世代最後のモデルが2006年に登場したエボIXだ。エンジンは吸気側にMIVECを採用し、最大トルクは40.8～41.5kgmに到達。当時のプラットフォームではこれが限界と言われた。

ランサーエボリューションVII GSR（2001年）主要諸元
●全長×全幅×全高：4455×1770×1450mm
●ホイールベース：2625mm
●重量：1400kg
●エンジン型式・種類：4G63型・直4 DOHCターボ
●排気量：1997cc
●最高出力：280ps/6500rpm
●最大トルク：39.0kgm/3500rpm
●トランスミッション：5速MT
●タイヤサイズ：235/45ZR17
●価格：299万8000円

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