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クルマのATは9速や10速があるのにほとんどのMTが6速までのワケ

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    6速で充分ですね。
    ギヤ数を多くし過ぎても、変速機会が増えて失速に繋がるし、アクセルワークでトルクバンドを維持する楽しみが無くなってしまう。
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      昔はATの方がMTより段数少なかった(MTが5速でATは3速とか)がいつの間にか逆転してしまったな。
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        Hパターンだと６速までだな。

        それでもリバースは入れ難くなるし、７速ともなると前進中に入れ難いギアチェンジが必要になるからかな!?

        ポルシェはPDKのメカニズムで７速MＴを使っているけど、７速は完全に高速巡航ギアだろう。
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          6速クロスレシオのスポーツカーだと時速100キロ辺りでもエンジン回転数が高くなり、煩く感じる事もあるから、高速巡航用にもう1速あればと思う時もある。
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            小型や中型トラックは2速発進が当たり前なので、5速MTでも実質4速ぽい。
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              先代のコルベットって７速なかったっけ？
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                もし７段以上のシフトをマニュアルで…ということになったら
                シーケンシャル式にでもしないと難しいのでは…？

                あるいは昔ホンダの初代シティにあった「ハイパーシフト」
                のように、マニュアルシフトの段数は４段のままで
                キックダウン機能を使って多段化(ホンダは７段でしたね)
                するとか…
                まぁそんなギアボックス、もうドコもやらないでしょうけど…w

                それはともかくワタシはやっぱり、自分でギアチェンジするという
                「行為」に、こだわりたいですね…
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                  5速MTがいちばん丁度良く使える
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                    vwビートル＜４ｆ＞９３０　９６４＜５ｆ＞９９３　９９７＜６ｆ＞９９１＜７ｆ＞に乗ってきましたが慣れです。７ｆあっても殆ど使わなかったし、無いよりあった方が良いと思います。それよりもサイドブレーキは手で引くタイプじゃないとね。
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                      どんだけパワーバンド狭いんや！
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