いまや富豪でも入手困難！ NSX-Rという「乗ればわかる」日本最高のスポーツカー

　この記事をまとめると

■ホンダのかつての最高峰スポーツカー「NSX-R」について振り返る

■ベース車比で120kgの軽量化や空力パーツの追加が行われていた

■今や中古車市場に滅多に出てこない幻のクルマとなっている

　ホンダスポーツの最高峰「NSX」を振り返る

　ホンダが誇るスーパースポーツであるNSX。しかし、初代NSXは、その凄さが伝わりにくいスーパースポーツカーである。

　大人しい内外装デザイン、決して超高性能とは言えない280馬力（5速MT車。4速AT車は265馬力）＆30.0kg-mの3リッターV6 NAエンジン（1997年登場の6速MT車用3.2リッターエンジンは31.0kgm）、「人間中心」のコンセプトに基づいた日常域でも扱いやすいパッケージングなど、見た目とエンジンスペックの派手さこそがもっとも重要な従来の（そして現在の）スーパースポーツカーとは真逆の価値観を備えていた。

　なお、量産車世界初のオールアルミモノコックボディこそデビュー当時においてもインパクト絶大で、「人間中心」の設計思想はのちに現れるスーパースポーツカーにパラダイムシフトを迫るものとなったが、それでも初代NSXの「控えめなスーパースポーツカー」という印象を覆すには至っていない。

　そんなNSXには、走りに特化したバージョンとして作られている、約120kgの軽量化に加え、内外装やパワートレイン（ただしエンジンの最高出力＆最大トルクに変更なし）、ボディ、シャシー、空力などの細部にまでファインチューンが施された「タイプR（登場時NSX-R）」が存在し、それはもはや職人の世界と言っていい。

　2002年に発売されたNA2型タイプRは、マイナスリフトや「空力操安」こと空力を利用したシャシーセッティング実現のため、専用のエアロパーツを数多く装着しているので、外観の変化はまだ多少なりともわかりやすくなっている。

　だが1992年発売のNA1型タイプRは、エンケイ製超軽量アルミホイールや赤バッジを除けば外観の変更点が少ないため、クルマに詳しくない人にはベース車との違いが恐らく伝わらないだろう。

　ホンダスポーツはNSX抜きには語れない！

　しかしながら、NSX-Rの凄さは、運転すればすぐにわかる。ベース車の初期型5速MT車をかつて所有していた筆者としては、そちらも充分に素晴らしい走りだったが、NSX-Rには敵わない。

「速い、楽しい、とにかく気持ちいい！」

　自動車ライターにあるまじき語彙力のなさで大変恐縮だが、NSX-Rを走らせたときの印象はこれに尽きる。いやむしろ、あまりに凄すぎるからこそ、語彙力を失わざるを得ないのだ。

　絶大なスタビリティのなか、すべてが滑らかに動き、意のままに操れるため、運転を楽しむことに集中できる。そしてだからこそ、遥かに高いエンジンスペックや派手なスタイルを持つ、同時代同クラスのスーパースポーツカーと並んでも、状況によっては互角以上に速く走ることも不可能ではない。

　ただし、その代償として、公道ではハードすぎる乗り心地や、パワートレインやタイヤなどからのけたたましいノイズに、常時苛まれることになる。だがそれすらもあばたもエクボ、大きな魅力の1つに感じられてしまうのだから面白い。とくに「ホンダミュージック」と形容できる、鋭く甲高く滑らかなエンジンサウンドは絶品だ。

　そんなわかりにくい凄さこそがNSX、そしてNSX-Rが持つ最大の魅力であり、日本の匠たちが作り上げた、唯一無二のスーパースポーツカーたらしめている。

　今や「価格応談」ですら中古車情報サイトに掲載されることが稀になり、財力があっても入手困難になってしまったNSX-R。現オーナーはもちろん、これから所有することになる並外れた幸運の持ち主にも、ぜひ一生手放さず、ガレージに眠らせたままにはせず、大事に乗り続けてほしいと願わずにはいられない。

Comments

乗った事あるけどフェラーリのような非日常感は味わえず感動は薄かった
スーパーカーというには物足りなくがっかりした覚えがある

ＮＡ1とＮＡ２では市場価格が随分ちがう。
そもそもＮＡ２は市場に中々でてこない。
今出てきたらいくらくらいなんだろう？？
間違いなく日本を代表するスポーツカー。