BMW最小の4ドア・クーペ登場！ 2シリーズ グランクーペの魅力とは？

BMWのコンパクトハッチバックの「1シリーズ」をもとにしたスタイリッシュな4ドアクーペ、「2シリーズ グランクーペ」が日本に上陸した。

11月1日から販売開始されるこれは、グランクーペ・シリーズ中唯一のFWD（前輪駆動）モデルが主体となる。

ボディは全長×全幅×全高：4526mm×1800mm×1420mm。フロントとリアの灯火類はLED。「グランクーペは、走行性能とスタイリッシュなデザインをともに求めるユーザーに好評です」

そう語るのは商品企画を担当する古山弓氏（BMWブランド・マネジメント・ディビジョン ブランド・コミュニケーション プロダクト・マーケテイング）。

「日本の道路事情に最適です」と、述べるBMW日本法人の古山弓氏。また、そのコンパクトなボディ・サイズも魅力といい、「多くの機械式駐車場に無理なく入れる全幅（1800mm）も魅力のひとつです」と述べる。

2シリーズ グランクーペのボディサイズは全長×全幅×全高＝4526mm×1800mm×1420mm。上級の3シリーズ（全長×全幅×全高=4715mm×1825mm×1430mm）に比べ、全長はマイナス189mm、全幅はマイナス25mm、全高はマイナス10mmだ。

2シリーズ グランクーペは独立したトランクを持つ。最大のライバルと目されるメルセデス・ベンツ「CLAクラス」（全長×全幅×全高：4688mm×1830mm×1439mm）と比べても、全長は162mm短く、全幅は30mm狭く、全高は19mm低い。そして「CLAに比べ全長は約160mm短いですが、リアシートの居住性はほぼおなじです」と、古山氏は強調する。

実際、身長170cmの筆者がリアシートに座ったが、窮屈さは感じなかった。リアシート専用のエアコン吹き出し口および充電用USB端子もある。

リアシートは、カップホルダー内蔵のセンターアームレスト付き。リアシート専用のエアコン吹き出し口もある。エクステリア・デザインで1シリーズと大きく異なるのは、こちらが流麗なファストバックのルーフラインを持つことを別にすれば、独立したトランク・ルームがあること、そしてサイド・ウィンドウがサッシュレスになったことだ。

ディテールでは、フロント・グリル（キドニー・グリル）と灯火類のデザインも異なる。

サイド・ウインドウはサッシュレス・タイプ。展示車のタイヤはブリヂストン社製「TURANZA（トランザ）」。サイズは225/40R18。インテリア・デザインは1シリーズとほぼおなじだ。上級グレードは、AI（人工知能）を使った対話型インフォテインメントシステム「BMWインテリジェント・パーソナル・アシスタント」や、フルデジタル・メーターの「BMWライブ・コクピット」を搭載する。

フロントおよびリアのLEDライトやスマートフォン用のワイヤレス・チャージング機能、縦列駐車をサポートする「パーキング・アシスト」は全車標準。

インテリア・デザインは現行1シリーズとほぼおなじ。ステアリング・スポーク上にオーディオ・コントローラーが付く。上級グレードのメーターパネルは、フルデジタルタイプの「BMWライブ・コクピット」。シートは、ヘッドレスト一体型のスポーツタイプも選べる。「もとになる1シリーズと、内外装のデザインやパーツは若干異なります。2シリーズ グランクーペのラゲッジ・ルームは、1シリーズと異なり、高さを2段階に調整出来るマルチボード付きです」

ラゲッジルームは、小物入れに便利な床下収納付き。リアシートのバックレストは40:20:40の分割可倒式で、ラゲッジ・ルームの使い勝手を高める。

ラゲッジルームはスクエアな形状で使いやすい。ラゲッジルームのフロアは、荷物の分載に便利なマルチボード付き。リアシートのバックレストは40:20:40の分割可倒式。搭載するエンジンは、1.5リッター直列3気筒ガソリンターボ（最高出力140ps/4600～6500rpm、最大トルク220Nm/1480～4200rpm）と2.0リッター直列4気筒ガソリンターボ（最高出力306ps/5000～6250rpm、最大トルク450Nm/1750～4500rpm）の2種類。

駆動方式は、前者がFWD（前輪駆動）、後者が「xDrive」と呼ぶ電子制御式4WD。トランスミッションは、1.5リッターがデュアル・クラッチ・タイプの7AT、2.0リッターが8ATになる。

展示車の「218i M Sport」が搭載するエンジンは1.5リッター直列3気筒ガソリンターボ（最高出力140ps/4600～6500rpm、最大トルク220Nm/1480～4200rpm）。218i M Sportのトランスミッションはデュアル・クラッチ・タイプの7AT。ザ・ベスト チョイス2シリーズ グランクーペのターゲット層はいかに？ マーケティングを担当する井上朋子氏（BMWブランド・マネジメント・ディビジョン ブランド・コミュニケーション コミュニケーション・サブライン・マネジャー）は、「ふたつの層を狙っています」と、述べる。

「スタイリッシュなデザインなので、ぜひ、若い方々にも乗ってもらいたいですね」と、述べるのは、マーケティングを担当する井上朋子氏。「ひとつは、輸入車に慣れ親しんでいる“プレミアム・オウナー”層です。なかでも、40～50代で、ライフスタイルになんらかのこだわりを持つ会社員がコア・ターゲットです。現在、BMWオウナーの平均年齢は52～53歳ですので、40代のオウナーを増やしたいですね」

続けて井上氏は、「もうひとつは日本車ユーザー層です。トヨタ『クラウン』や『マークX』などのオウナーがターゲットです。日本車には設定がない4ドア・クーペが持つスタイリッシュなエクステリア・デザインと、高い居住性をアピールしていきたいです」と述べる。

広告戦略については、「ドイツ本社が製作したローンチ・フィルムは、多様なライフスタイルに2シリーズ クーペが“寄り添う”（つねにそばにある）内容になっています。日本では、本国の意向や考えを汲みつつ、より日本のユーザーに響くような内容を、現在、検討しています」とのことだ。

２シリーズ グランクーペの価格は、ベースグレードの「218i Standard」が369万円。装備充実グレードの「218i Play」が410万円、「218i M Sport」が448万円。そして、ハイパフォーマンスグレードの「m235i xDrive」が665万円。ハンドル位置は全グレード、右のみ。

商品企画を担当する古山氏は「デザイン、走り、ボディサイズ、価格……と、２シリーズ グランクーペは、あらゆる面が日本市場にピッタリであると思います。 “ザ・ベスト チョイス”をキーワードに、ユーザーへアピールしていきます」と、最後に締めくくった。

文・稲垣邦康（GQ）　写真・安井宏充（Weekend.）