「ストリートゼロヨン最速DR30再生計画」冷却系パーツのレイアウトが決定！【連載9回目】

吸気＆冷却系のレイアウトもついに決定！ 魅せ要素も満載だ！

後退したエンジンによってインタークーラー中置き化

ガレージ八幡オリジナルタービン、TD520Zプロが上下に2基セットされたエンジンルームは、それだけでかなりの迫力。かつてのTD05-12Bツイン仕様はコンプレッサーハウジングが小さくて何かスカスカしていたが、この仕様はギッチリ詰まった感じがしてメカニカル度もアップ！ まさに「見た目にカッコ良く」というコンセプト通りの作りだ。

加えて、今回はラジエターとインタークーラーの装着位置が決定。エンジンが後退したおかげで前方に大きなスペースが出現し、ラジエターコアサポートの内側にラジエターだけでなく、インタークーラーも装着されることに。そう、“中置き”インタークーラーというやつだ。

インタークーラーコアはトラスト3層タイプを使用。確実に600psを超えてくるFJ20改2.1L仕様では、これくらいのサイズがないと困る。ラジエターコアサポートの“向こう側”に収まってるのが新鮮だ。

カットしたアルミパネル＆パイプを溶接して、手際よくサイドタンクの形状にしていく。キットを装着するのではなく、現物合わせでワンオフしていく過程にチューニングの原点を見た！

インタークーラーOUT側とスロットルを繋ぐパイピングは、なんとφ90。インタークーラー中置き化によってスロットルとの距離が短くなった分、パイプをキレイに曲げるには苦労したはず。

コアサポート直後にインタークーラーがセットされ、それと重なるようにラジエターが装着される。ラジエターはBNR32純正アルミ2層で、「全開時間が短いゼロヨン仕様なら、容量的にコレで十分でしょ」と森田代表。アッパータンクは樹脂製のカシメに代えて、アルミパイプをカットして溶接したものになる。

当然オイルクーラーの装着も予定しているが、森田代表いわく「どれくらいのサイズにするか、今考え中」とのこと。右上がHKS15段、右下がHKS12段、左がトラスト14段だ。

コンプレッサーノズルにφ50エルボーパイプが取り付けられ、ソレっぽさが増したタービン周り。ギュッと凝縮した感じは以前のTD05-12B仕様にはなかった、TD520Zプロ（ガレージ八幡オリジナル）仕様ならではのもの。

「中置きインタークーラーは、フロントオーバーハングの軽量化っていう大きなメリットもある。パイピングはφ100で作りたかったんだけど、曲げ部分がうまくできなさそうだったんで、仕方なくφ90で妥協したよ」と森田代表。

ちなみに、タービン（コンプレッサーノズル）からインタークーラーIN側までのパイピングはφ50を予定。効率重視なら、2本を1本にまとめてインタークーラーに接続するシングルエントリー式の方が、吸気干渉が少ないことは森田代表も分かっている。しかし、吸気干渉を起こしがちなのは百も承知の上で、今回は2基のタービンからそれぞれダイレクトに接続するツインエントリー式を採用することにした。理由は「絶対にこっちの方がカッコええ！」という森田代表の強い拘りだ。

今回はこの辺まで。エンジンルーム全体を公開しようと思っていたが、まだパイピングが中途半端だし、そこはビシッ！と完成してからということで！

TEXT＆PHOTO：廣嶋健太郎（Kentaro HIROSHIMA）

●取材協力：ガレージ八幡 愛知県半田市上浜町10-20 TEL：0569-26-1660

Comments

こんなもんでしょ？ぢゃなく、計算してますよね？
良い車なんだから

DR30、エンジン後端とバルクヘッドの隙間がもっとあったように思うんだが。
搭載位置を後方にずらしてフロントミッドシップ化してるのかな？