現在位置: carview! > ニュース > 業界ニュース > 【ガチンコ勝負】ミッドサイズスポーツカーの対決!「アウディ RS5 クーペ」対「BMW M4クーペ」AT対MT、AWD対RWD その勝者は?

ここから本文です

【ガチンコ勝負】ミッドサイズスポーツカーの対決!「アウディ RS5 クーペ」対「BMW M4クーペ」AT対MT、AWD対RWD その勝者は?

掲載 2
【ガチンコ勝負】ミッドサイズスポーツカーの対決!「アウディ RS5 クーペ」対「BMW M4クーペ」AT対MT、AWD対RWD その勝者は?

アウディRS 5クーペ対BMW M4クーペ:ミッドレンジスポーツカーの対決。オートマチック対マニュアルトランスミッション、全輪駆動対後輪駆動、パフォーマンスパッケージ付き。

アウディ RS5クーペ対BMW M4という、スポーティなミッドサイズクラスにおける永遠ライバル対決である。かつては自然吸気8気筒エンジン(当時M4はまだM3クーペと呼ばれていた)の対決で、アウディのパフォーマンスが優位を占めていたが、BMWは「F82」でアップグレードして直列6気筒に戻ったが、ツインターボを搭載し、当初は431馬力を発揮した。そして、自然吸気エンジンから転向して以来、BMWは本当に飛躍した。2020年末の新型では480馬力が標準となり、オートマチックトランスミッションとコンペティションでは3リッターで510馬力を発揮する。そして今年はフェイスリフトが予定されており、さらなる進化が期待される。

公道走行可能なKTMの新型「X-Bow GT-XR」はミッドシップ5気筒で後輪駆動で500馬力のレーシングカー

赤いレザーは好みの問題だが、BMWがアウディより若いことを感じ、見ることができる。低い着座位置、グリップの効いたバンス、ギアノブ、完璧だ。一方、アウディは2010年以来、450馬力に止まっている。インゴルシュタットに本拠を置く同社は、潜在的なスイッチャーに対して真に地球を揺るがすような論拠を提供していない。2017年に発表された新しい2.9リッターV6ツインターボチャージャー付きでさえも。このエンジンはポルシェのさまざまなモデルにも搭載されているが、主にアウディが開発したものだ。排気量3リッター、シングルターボのベーシックエンジンに比べ、高性能バージョンのピストンストロークは3mm短縮され86.0mmとなり、クランクシャフトのベアリングは高負荷に対応するために強化されている。

モデルシリーズの晩秋を迎えた今、彼らは再び他の分野に取り組んでいる。サスペンションとタイヤだ。その結果、「RS5」に「コンペティション」と「コンペティションプラス」と呼ばれる2つのパフォーマンスパッケージが生まれた。「コンペティションプラス」の後ろには、アウディが「RSスポーツサスペンションプロ」と呼ぶ手動調整式コイルオーバーサスペンションがある。「RS 5」の車高はすでに10mm低くなっているが、手動で20mmまで上げることができる。より高いスプリングレート、3ウェイ調整式ダンパー、より硬いスタビライザーは、ハンドリングをより正確にすることを意図しており、290km/hへの最高速度向上も含まれている。スポーツディファレンシャルは改良され、全輪駆動システムはよりリアに偏った設計となった。新しい「RSスポーツエグゾーストシステムプラス」は、エンジンとインテリアの間の断熱材を減らし、のど越しの良いサウンドスケープを実現している。アウディの「コンペティションプラスパッケージ」の価格は11,875ユーロ(約197万円)。フロントのカーボンブレーキシステムと軽量カーボンファイバー製ルーフを合わせると、11万ユーロ(約1,820万円)を超える。

アルカンターラとカーボンファイバーを多用した、高品質で直感的なコックピット。手にしっくりとなじむトランスミッションレバー。再研磨されたミュンヘン一方、BMWは"コンペティション"という接尾辞のないノーマルの「M4」をテストに送り込んだ。というのも、マニュアルのギアボックスと後輪駆動であっても、ミュンヘンモデルの出力はアウディより30馬力高いからだ。8速オートマチックスポーツトランスミッションを搭載した60馬力パワフルな「M4」に踊らされるよりは、ここでは有利だ。M部門には、アウディの新しいコンペティションプラスパッケージに対応するレパートリーがないわけではない。これは「Mレーストラックパッケージ」と呼ばれ、カーボンセラミックブレーキシステムに加えて、19/20インチ鍛造ホイール、290km/hへの最高速度向上、独創的なサポート力を持つが座り心地の悪いMカーボンバケットシートなどが含まれる。

このパッケージにより、「M4」は最大25kg軽量化されている。これに、アウディのA0コンパウンドのピレリPゼロ コルサに対するBMWスター指定のミシュランパイロットスポーツカップ2タイヤを加えると、ほぼ116,000ユーロ(約1,920万円)になる。全輪駆動とオートマチックトランスミッションを考慮すれば、インゴルシュタットではより多くのテクノロジーを手に入れることができる。唯一の問題は、これが実測値にも反映されているかどうかだ。

たぶん、いつもほどパワフルではないかもしれないが、私たちはマニュアルギアボックスを祝福しているのだ。それでは数字に入り、「RS5」から現実的な話を始めよう: 2018年にテストしたプレミア「RS5クーペ」と比較すると、40kg弱の軽量化を果たしている。昨年のテスト車はさらに46kg重かった。つまり、スリム化プログラムの効果が出ているのだ。さらに、ギアシフトの時間が短縮されたため、縦方向の動力性能も向上しているはずだ。

メーカー公表値では、0-100km/h加速は以前よりも10分の1秒を速い、3.9秒に対して3.8秒で、我々は実際3.6秒を測定した。そして、アウディがこれを達成する方法は実に卓越している。こんなにアグレッシブだとは思わないだろう。しかし、ローンチコントロールを作動させた途端、クーペは何かに刺されたかのようにスタートブロックから飛び出す。全輪駆動は、プロップシャフトが床にぶつかりそうなほど、ギアボックスにねじ込まれるようだ。しかし、そのようなことは一切なく、スタートダッシュ、増大するサウンドスケープがその光景を巧みに強調する。0から200kmまでの12.9秒というタイムも印象的で、競合車なし+昨年よりもコンマ3秒速い。

後輪駆動と全輪駆動の比較「M4」は遅れをとっているのか?もちろん、ドライブアクスルがないため、スタート時にやるべきことは多い。ローンチコントロールは限られた範囲でしか役に立たず、カップ2のタイヤが少し温まっている場合に限られる。電子制御のオートマチックスタートはないほうがいいくらいだ。以前私たちがやっていたように、簡単でいい。自動化された「M4コンペティション」は0-100km/h加速を3.6秒だった。すでに述べたように、「M4」は0から200km/hまでは「RS5」に遅れをとるが、その後は追い上げ、220km/hあたりでは、「RS5」がまだスピードに乗ろうとしているが、「M4」はすでに最後の6速に入っている。250km/hからは、「M4」が肩を並べ、もしかしたら引き離せるかもしれない。残念ながら、テスト飛行場のコースはそれほど長くないため、これを測定することはできなかった。ともかく、GPSで判断できることを評価する。また、どちらもセミスリックタイヤとセラミックブレーキを履いていたため、制動距離も気になった。

すでに少し冷えすぎていたのかもしれないが、総じて言えば、両車とも以前のテストでのノーマルタイヤに比べれば、それほど速くない。しかし、BMWのペダルフィーリングが格段に良くなっていることは顕著で、ディスクとタイヤの状態をリアルに感じることができる。「RS5」では、もっと悪く、もっと揺れ、ABSの干渉もあった。まだBMWのレベルには達していないが、耐久性の面でも「RS5」は良くなった。以前はよく煙が出ていた。

アウディRS5の横方向のダイナミクスが、終始フルに発揮できなかったのは残念だ。8気筒エンジンから6気筒エンジンに切り替えたばかりの「アウディRS5」が、「M4 コンペティション」と「メルセデスAMG C 63 Sクーペ」というライバルに挑んだ2017年末まで、数年巻き戻そう。そして、ザクセンリンクサーキットでは徹底的に打ちのめされた。高速でも低速でも、どのコーナーでもアンダーステアが多発し、全般的に良好だった基本速度が失われてしまったのだ。39秒というハイラップ以上は不可能で、古い「V8 RS5」がそうであったのとほぼ同じだった。ライバルは?「M4」はすでに36秒台に入っていた。その後、アウディはタイヤをコンチからハンコックに交換し、サスペンションにも若干の変更を加えた。驚いたことに、より正確で、より楽しくなったが、それでも競合の同好のクーペには遠く及ばなかった。

そして今は?コイルオーバーサスペンションとピレリ コルサ、それでいいのか?簡単に言えば、そうだ!リアバイアスのパーマネントクワトロ、新たに採用されたスポーツディファレンシャル、サーキット用に特別に調整されたコイルオーバーサスペンション、そして適切な空気圧のコルサというダイナミックな組み合わせは、我々が市販「RS5」で経験したことのないもの、すなわち大きなドライビングプレジャーを保証してくれる!もちろん、あなたが必要とするところでは、お尻はいつも熱心にスイングする。トラクションと推進力が失われることはほとんどなく、ダイナミックなステアリングがさりげなくフロントエンドをラディエイトに引き込む。速く感じるし、実際速い。ラップタイムは1分34秒台と高く、「RS 5」は以前より3.5秒近く速いだけでなく、競合車にも肉薄している。ザクセンリンクサーキットで現行の「M4」にそんなふうについて行くには、なんとかしなければならない。さて、アウディには全輪駆動とオートマチックトランスミッションがあるが、30馬力パワフルな「M4」より50kg重い。どちらにしても、この2台はリンゴとオレンジのような関係だ。

インゴルシュタットのアドバンテージBMWはすでにマニュアルの「911」や「マスタング マッハ1」と対決したことがあり、そのときのラップは、信じられないほど速かった。今回も似たようなもので、タッチの差こそあれ速かったが、「M4」は、セミスリックタイヤにもかかわらず、単純に動きがいい。過去には、「M2」と「M4」は常に最速ラップをオーバーステア気味にターマックに焼き付けることで知られていた。しかし、この「M4」は振り幅が大きすぎ、広範囲にわたっている。しかも、数回のギアチェンジでクーペは理想的なラインから何度も外れてしまう。ラップが煙に巻かれるわけではないが、コースに戻るまでにコンマ数秒が失われる。

「RS5」と「M4」の性能差は僅差となった。「RS5」の面目躍如といったところか。「M4」はブレーキが強い。ステアリングはアウディよりもフィードバックがよく、低い着座位置も実に楽しい。480馬力のパワーは十分なように思えるが、コンペティションブラザーに1.5秒差をつけている。タイムではアウディを置き去りにしているが、そのリードの大半はパフォーマンスで獲得している。ツイスティな第2セクターでは、サスペンション処理の効果が現れる。ここでは「RS5」の方が速い。結局、アウディが薄氷の勝利を手にした。しかし、天秤を傾けたのは縦方向のダイナミクスだけだ。

結論:「アウディRS 5」と「BMW M4」がこれほど接近したのは久しぶりだ。サスペンションの調整により、インゴルシュタットの「RS5」は、より俊敏で運転が楽しくなった。ポイント的には、これは勝利に十分なものだ。

Text: Alexander Bernt and Guido NaumannPhoto: Ronald Sassen / AUTO BILD

【キャンペーン】第2・4 金土日はお得に給油!車検月登録でガソリン・軽油5円/L引き!(要マイカー登録)

こんな記事も読まれています

12/13申込締切 EU・シーメンスに学ぶ自動車業界のDX成功の鍵とチャレンジ
12/13申込締切 EU・シーメンスに学ぶ自動車業界のDX成功の鍵とチャレンジ
レスポンス
【MotoGP】イアンノーネ連続MotoGP出場はならず……ドゥカティ&VR46、最終戦ではテストライダーのピッロ起用を予定
【MotoGP】イアンノーネ連続MotoGP出場はならず……ドゥカティ&VR46、最終戦ではテストライダーのピッロ起用を予定
motorsport.com 日本版
まさかの日産「カクカクセダン」25年1月に初公開!? オーバーフェンダー&ダックテールを装着!? 37年前の「ブルーバードマキシマ」どんな姿になる?
まさかの日産「カクカクセダン」25年1月に初公開!? オーバーフェンダー&ダックテールを装着!? 37年前の「ブルーバードマキシマ」どんな姿になる?
くるまのニュース
ヤマハの原付二種スクーター「NMAX 125」新型発表 上位グレード「Tech MAX」も登場【EICMA2024】
ヤマハの原付二種スクーター「NMAX 125」新型発表 上位グレード「Tech MAX」も登場【EICMA2024】
バイクのニュース
「カワサキ本当に最高だぜ!」ついに発表された『メグロS1』、SNSではすでに納車待ちのファンも
「カワサキ本当に最高だぜ!」ついに発表された『メグロS1』、SNSではすでに納車待ちのファンも
レスポンス
角田裕毅にとっては不運……F1サンパウロGP決勝レース中盤、セーフティカーが出動したのはなぜだったのか?
角田裕毅にとっては不運……F1サンパウロGP決勝レース中盤、セーフティカーが出動したのはなぜだったのか?
motorsport.com 日本版
トヨタが「現代版セリカ GT-FOUR!?」実車公開! 「欲しい!」の歓喜も!? スポーツ4WD搭載の「スゴいハチロク」誕生、米・SEMAで展示
トヨタが「現代版セリカ GT-FOUR!?」実車公開! 「欲しい!」の歓喜も!? スポーツ4WD搭載の「スゴいハチロク」誕生、米・SEMAで展示
くるまのニュース
今も昔も変わらない夜道雪の青春バイク! KTM 390 DUKEで走ってみました! ~夜道雪のちょっと寄り道~
今も昔も変わらない夜道雪の青春バイク! KTM 390 DUKEで走ってみました! ~夜道雪のちょっと寄り道~
バイクのニュース
イタリアのハイファッションブランドと劇的コラボ! 「フィアット500e」に“G・アルマーニ”仕様が欧州で登場
イタリアのハイファッションブランドと劇的コラボ! 「フィアット500e」に“G・アルマーニ”仕様が欧州で登場
VAGUE
“斜めグリル“の新型BMW『2シリーズ グランクーペ』、2025年3月発売に向け生産開始
“斜めグリル“の新型BMW『2シリーズ グランクーペ』、2025年3月発売に向け生産開始
レスポンス
日本にも来る! 将来はトヨタ版も? 突然スズキがエスクードの電動版[eビターラ]をごっそり公開!
日本にも来る! 将来はトヨタ版も? 突然スズキがエスクードの電動版[eビターラ]をごっそり公開!
ベストカーWeb
大荷物を積んでも安定感UP! CT125ハンターカブ用「DRC サイドスタンド+30mm ロング」がダートフリークから発売
大荷物を積んでも安定感UP! CT125ハンターカブ用「DRC サイドスタンド+30mm ロング」がダートフリークから発売
バイクブロス
「黄金の国」日本を支えた、金山の歴史にふれる旅。4県協同の観光プロジェクト「黄金KAIDO」が、様々なイベント・キャンペーンを展開中!
「黄金の国」日本を支えた、金山の歴史にふれる旅。4県協同の観光プロジェクト「黄金KAIDO」が、様々なイベント・キャンペーンを展開中!
Webモーターマガジン
11/15、16開催の「JAIAカーボンニュートラル促進イベント in 東京」 輸入車46台が一堂に
11/15、16開催の「JAIAカーボンニュートラル促進イベント in 東京」 輸入車46台が一堂に
日刊自動車新聞
スズキ初の電気自動車「e VITARA」初公開! 完全新設計のBEV世界戦略車第一弾に期待大
スズキ初の電気自動車「e VITARA」初公開! 完全新設計のBEV世界戦略車第一弾に期待大
THE EV TIMES
トヨタ新型「カローラ“クロス”」登場! “レクサス”級に超カッコイイ! タイで発表の“斬新フェイス”が日本にやってくるのは「いつ」なのか
トヨタ新型「カローラ“クロス”」登場! “レクサス”級に超カッコイイ! タイで発表の“斬新フェイス”が日本にやってくるのは「いつ」なのか
くるまのニュース
アウディA2が復活?生誕25年記念のワンオフモデル「アウディ A2 e-tron」発表
アウディA2が復活?生誕25年記念のワンオフモデル「アウディ A2 e-tron」発表
AutoBild Japan
ブリヂストン 東京・小平のイノベーションギャラリーをリニューアルオープン
ブリヂストン 東京・小平のイノベーションギャラリーをリニューアルオープン
Auto Prove

みんなのコメント

2件
  • tm3********
    僅差とはいえどもアウディの方が優れてると評価するのは珍しい。
※コメントは個人の見解であり、記事提供社と関係はありません。

この記事に出てきたクルマ

新車価格(税込)

1427.0万円

新車見積りスタート

中古車本体価格

228.01298.0万円

中古車を検索
RS5の車買取相場を調べる

査定を依頼する

メーカー
モデル
年式
走行距離

おすすめのニュース

愛車管理はマイカーページで!

登録してお得なクーポンを獲得しよう

マイカー登録をする

おすすめのニュース

おすすめをもっと見る

この記事に出てきたクルマ

新車価格(税込)

1427.0万円

新車見積りスタート

中古車本体価格

228.01298.0万円

中古車を検索

あなたにおすすめのサービス

メーカー
モデル
年式
走行距離

新車見積りサービス

店舗に行かずにお家でカンタン新車見積り。まずはネットで地域や希望車種を入力!

新車見積りサービス
都道府県
市区町村