ランチアのWRCワークスマシンで唯一無冠に終わった悲運のスーパーウエポン「デルタS4」【スーパーカークロニクル／033】

1970年代の後半に大ブームが起き、今もなお人々を魅了してやまないスーパーカーたち。そんな懐かしいモデルから現代のハイパースポーツまでを紹介していく、スーパーカークロニクル。今回は、ランチア デルタS4だ。

ランチア デルタS4（LANCIA DELTA S4：1985-1986）
ラリー037で1983年のWRCメイクスチャンピオンとなったランチアだが、もはやミッドシップRWDでは限界が見えており、次なるウエポンとして1985年末に送り出したのが、この「デルタS4」だった。

その車名から推測できるように、ボディシルエットはFF2ボックスの大衆車、デルタの面影を残すが、クロームモリブデン鋼によるフレームにFRP製のボディを組み合わせ、ノーマルのデルタとの共通部品はきわめて少ない。ちなみに、車名であるS4のSはスーパーチャージャーを、4は4WDを意味する。

ラリー037同様、グループBの規定によりデルタS4は200台が生産され、このうち20台は本来の目的であるWRCへ参戦するための「コンペティツィオーネ」に改造され、残りの180台が「ストラダーレ」として限定販売された。ストラダーレではFRP製だったボディは、世界制覇を狙うコンペティツィオーネではさらなる軽量化と剛性の確保を狙ってCFRP製へ変更され、フレームには一部チタニウムが用いられていた。

WRC仕様のツインチャージドエンジンは600psオーバー！
ミッドに搭載されるエンジンは、KKK製のターボチャージャーとアバルト製のスーパーチャージャーというダブルの過給システムを備えた1759ccの直4 DOHC16バルブ。これは当時の規定で、過給器係数の1.4をかけて排気量を2500cc以下に収めなければならなかったからだ。また、それぞれの過給器用にインタークーラーも2つ備えられていた。

ターボで過給された空気はインタークーラーを経てスーパーチャージャーに導入され、再度インタークーラーで冷却されてエンジン燃焼室に至るという、複雑な過給システムだった。パワースペックはストラダーレでも最高出力は250ps、最大トルクは29.7kgmを発生したが、WRC参戦マシンでは最終的には600psを超えるレベルにまで増強されていた。

1985年11月のRACラリーでデビューウインを飾ったデルタS4は、その後もランチアの狙いどおりの大活躍を続けるが、1986年のツール・ド・コルスでドライバーのH・トイヴォネンとコ・ドライバーが事故死。グループBによるWRCはこれを機に1986年シーズンで終了することとなり、デルタS4はランチアのワークスWRCマシンで唯一、無冠のモデルとなった。それゆえ、「悲運のラリーカー」と呼称されることもある。

ランチア デルタS4 ストラダーレ　主要諸元


●全長×全幅×全高：4005×1800×1400mm
●ホイールベース：2440mm
●車両重量：1170kg
●エンジン種類：直4 DOHCターボ+スーパーチャージャー
●総排気量：1759cc
●最高出力：250ps／6750rpm
●最大トルク：29.7kgm／4000rpm
●燃料：無鉛プレミアム
●トランスミッション：5速MT
●駆動方式：縦置きミッドシップ4WD
●タイヤサイズ：205／55VR16

[ アルバム : ランチア デルタS4 はオリジナルサイトでご覧ください ]

Comments

本当に悲運だったのは永遠に走る事が出来なくなったドライバーのトイヴォネンとコ・ドライバーのクレストだと思う。

無冠でもランチャのラリーカーの中では性能も記憶もピカ一でした
ストラトスや037よりS4のほうが怖いくらいの迫力があった
あの独特のカムギアの音は忘れない