世界最強は「ランクル」に異論は？ 「悪路御用達」のライバル５台と「データ」を比べてみた

　この記事をまとめると

■トヨタ・ランドクルーザーは本格オフローダーの代表格

■“悪路最強”のイメージはあるものの、本当に他を圧倒するのだろうか

■5台のライバル車とスペックを比較して検証する

　国産車のなかではダントツのスペック！

　すでに納期が1年以上、いや、数年とも言われている300系の新型トヨタ・ランドクルーザー。世界中の過酷な道を走り、僻地などでも絶大なる信頼を得ている豪華なオフローダーだ。

　あらゆる道を突き進むことができ、そして生きて帰ってこれるキング・オブ・クロカンとも呼ばれているほどだ。実際、その走破性はすざましく、電子デバイスを考慮しない基本性能として、アプローチアングル32度、デパーチャーアングル26度、ランプブレークオーバーアングル25度、最低地上高225mm、最大安定傾斜角44度、登坂能力45度、そして最大渡河水深700mmを誇る。

　ダカールラリーに25年以上も参戦し続けてきたフィードバックがもたらされているのは当然だろう。もちろん、ひとつひとつ書いていくとキリがない、”最強”の走破のための電子デバイスは世界一流、テンコ盛りなのである。

　日本国内でそうした性能をフルに発揮しないと走破できないようなシーンはまずないと思えるが、豪雨の際の最大渡河水深性能は比較的現実的であり、日常、災害時の大きな安心につながることは間違いない。

　国産車に、唯一無比の存在と言えるトヨタ・ランドクルーザーの直接的なライバルはいるはずもないのだが、悪路に強いSUVとして挙げられる以下の3台と比較してみると、少なくともスペック的に大きく上まわることがわかるだろう（主に公表されているスペックを記載）。

　トヨタ・ランドクルーザープラド

　アプローチアングル：31度 デパーチャーアングル：28度 ランプブレークオーバーアングル：22度 最低地上高：220mm 最大安定傾斜角：42度 登坂能力：42度 最大渡河水深：700mm

　三菱アウトランダー（現行型）

　アプローチアングル：19.5度 デパーチャーアングル：21.0度 ランプブレークオーバーアングル：16.5度 最低地上高：195mm 最大安定傾斜角：推定45度（※45度の坂を上るイベントがあった）

　トヨタRAV4（アドベンチャーグレード）

　アプローチアングル：18度（19インチタイヤ装着車） デパーチャーアングル：20.5度 ランプブレークオーバーアングル：17.5度 最低地上高：200mm

　スペックだけでは語れないランドクルーザーの実力

　もっとも、世界は広く、日本では考えられないような僻地、悪路がある。そこで、タフさが最大の売りとなる輸入クロスカントリーモデルに目を向けてみると、ランドローバー・ディフェンダー、ジープ・ラングラーが思い浮かぶはずだ。両車のスペックは……。

　ランドローバー・ディフェンダー110

　アプローチアングル：38度 デパーチャーアングル：40度 ランプブレークオーバーアングル：28度 最低地上高：218mm 最大渡河水深：900mm

　ジープ・ラングラー 4ドア サハラ

　アプローチアングル：41.8度 デパーチャーアングル：36.1度 ランプブレークオーバーアングル2：1.0度 最低地上高：254mm 最大渡河水深：762mm と、これがまた凄いのである。しかし、実際の悪路では、そうしたスペックだけでなく、頑強さ、岩の乗り越えなどで顎をヒットさせないためのバンパー下の形状や、そもそもの耐久性、メンテナンス性を含めた”命を守る”信頼性が何よりも重要だ。その点では、やはりトヨタブランド、いや、長年培われたランドクルーザーの実力、信頼が際立つと言っていい。我々の想像を絶するとんでもない僻地でランドクルーザーが長年にわたって重宝され、活躍している事実こそ、最大の信頼の証なのである。

　ランドクルーザーはその世界的な人気の高さから、盗難被害の多さでも有名になってしまったが、新型ではトヨタ初の指紋認証スタートスイッチを採用。そうした、乗り心地の良さやインテリアのラグジュアリーさとともにあるユーザーへのもてなし、安心への配慮もまた、ランドクルーザーの絶大なる人気の秘密と言っていいだろう。

　また、日本においてはTコネクトナビによるオペレーターサービス、ヘルプネット（SOSコール）の用意も、すべての乗員の安心をいっそう高めてくれるのだ。”最強”である理由は、決して上記のスペックの差だけで優位性が語られるものではないのである。

Comments

酷い

どう考えてもジムニーだろ。