【バランス良くイイ感じ】ポルシェ・タイカン・クロスツーリスモ・プロトタイプへ試乗 後編

感覚麻痺してしまうような怒涛のトルク

text：Piers Ward（ピアス・ワード）

translation：Kenji Nakajima（中嶋健治）


プロトタイプでの試乗となった、ポルシェ・タイカン・クロスツーリスモ。航続距離は通常のタイカンとほぼ同等で、400kmくらいになるだろう。

タイカンの試乗記を読まれた方なら、驚くほどのパフォーマンスを備えることをご存知だろう。電気モーターが生み出す鋭い加速力は、何度体験しても感心する。それは、このクロスツーリスモでも変わらない。

電圧800Vの技術が用いられ、受電許容量は最大で270kWにまで対応する見込み。純EVの充電性能は、現実世界での扱いやすさに大きな影響を及ぼす。クロスツーリスモは、呆れるほどの加速体験を、すぐに路上で試せる急速充電能力を備えるようだ。

クロスツーリスモはツインモーターで、基本的には四輪駆動。タイカンと同じ2段ATをリア側に搭載する。恐らく、0-100km/h加速は3.0秒ほどでこなすと推測できる。タイカンのターボSでは、2.8秒となっている。

全開加速するタイカンのステアリングを握る場合、筆者は度胸を振り絞る必要がある。クロスツーリスモでも。ただし、その加速は異常さを感じるほどでもない。即時的でシームレスに行われる。

スタート直後から変速による一瞬の緩みもなく、ひたすら速度を増していく。感覚麻痺してしまうような、怒涛のトルクに乗って。エレクトリック・スポーツと呼ばれるサウンド・ジェネレーターがオンでも、ほぼノイズはなく、速度感覚が伴わない。

エアサスの素晴らしい乗り心地

とても奇妙な体験でもある。聴覚的には、リラックスした日曜日のドライブの状態。しかし視覚だけでなく、全身の感覚では、ステアリングホイールを握るべきはF1ドライバーだったマーク・ウェバーだと脳みそに思わせる。

エア・サスペンションは忙しなく路面を処理し続ける。周囲の木立はあっという間に後ろへ流れる。だが、社内を包むサウンドはほぼない。

これは、パワフルな他の電気自動車と同じ体験ではある。まったく容赦ない。これに慣れる日が来るのか、疑問に思えるほど。

フル加速を試すのはこれくらいにして、速度と気持ちを落ち着かせると、乗り心地が非常に良いことがわかる。最初の20mくらいで感じるほど、落ち着きが良い。

試乗したプロトタイプのパナメーラ・クロスツーリスモが履くタイヤは、フロントが235/40 R20で、リアが245/45 R20のスタッドレス。肉厚とはいえないにしろ、クッション機能を果たせるだけのサイドウォールはある。

荒れた舗装路を通過する際の処理能力は、素晴らしい。深く穴の空いたような部分を通過する時以外、車内は平穏に保たれる。

ただし、量産版のスポーツツーリスモ・ターボSでは、通常は21インチ・ホイールを履くという。このサイドウォールの柔軟さは、多少目減りするだろう。

バランスが取れていてイイ感じ

ドライブモードでスポーツやレンジを選択すると、エアサスは車高を落とす。だが筆者は、クロスツーリスモではノーマルが一番快適に感じた。クルマの雰囲気にもぴったりだし、中程度の硬さで、わずかなボディロールを伴って軽快にコーナーを抜けてくれる。

サスペンションは、大きなボディや車重を見事に包み隠している。欠点というわけではないが、タイカンよりわずかにピッチング、上下動が大きいようだった。

スポーツツーリスモでも、連続したコーナーを爽快に運転できる。さらに速度域を高めると、興奮も高まる。グリップ力は印象的なほど高く、前後のバランスも非常に良い。

この優れたバランスという表現は、タイカン・クロスツーリスモ全体をいい表すのに丁度いい。すべてのシステムは調和するように動き、どこかが突出していたり、欠けていたりという印象を受けない。すべてがイイ感じなのだ。

バランスが取れていてイイ感じ。端的にタイカン・クロスツーリスモの印象をまとめると、こんな言葉になるだろう。

ポルシェ・タイカンは、純EVに対するわれわれの意識を変えてくれた。タイカン・クロスツーリスモも、プロトタイプながら、それに続くいい仕上がりのようだ。

モデルラインナップを構成するだけの、不足ない個性もある。同時に、タイカンのエンブレムにふさわしい内容も備えている。

ポルシェ・タイカン・クロスツーリスモ・プロトタイプのスペック

価格：14万ポンド（2016万円／予想）
全長：−
全幅：−
全高：−
最高速度：257km/h（予想）
0-100km/h加速：3.0秒（予想）
航続距離：408km（予想）
エネルギー効率：4.0km/kWh
CO2排出量：0g/km
車両重量：2295kg
パワートレイン：ツインAC永久磁石同期モーター
バッテリー：93.4kWhリチウムイオン
最高出力：761ps
最大トルク：106.8kg-m
ギアボックス：1速オートマティック（フロント）／2速オートマティック（リア）