ボルボ 2018年型「V60 ポールスター」最終モデル解説＆試乗記 味わい深い磨き抜かれた走り vol.2

vol.1ではS60、V60ポールスターの詳細をお伝えしたが、今回は試乗してみてのレポートをお届けしよう。＜レポート：松本晴比古/Haruhiko Matsumoto＞

■試乗インプレッション

これまでもそうだったようにポールスターモデルのエクステリアは、派手で攻撃的なスポーツモデルと感じさせないように控えめだ。しかし、よく見るとフロント・スポイラーのエクステンション、サイドスカート、ミラーカバーがすべてカーボン製としている。しかもこれらはドレスアップだけではなく、ベースモデルよりダウンフォースを30%近く向上させているという機能アイテムでもある。

ホイールは20インチサイズで、ボルボ純正マーク付きのミシュラン・パイロット・スーパースポーツ（245/35R20）という超扁平サイズを装備する。ちなみにこのタイヤは内部にウレタンフォームを内蔵し、タイヤノイズも大幅に低減する技も入ったプレミアム・スポーツタイヤだ。

インテリアは、ヌバック（革をバフ掛けした起毛加工仕上げ）を使用した本革シート。ステアリングホイール、ドアトリムにも採用し、触感がよく見た目もシックだ。60シリーズは、もともと上質なスカンジナビア・デザインの仕上げだが、このヌバック本革を多用することで一段と上質感が伝わってくる。

アクセルを踏み込むと、エンジンは軽々とレスポンスよく吹け上がり、しかも分厚いトルクが生み出される。強めにアクセルを踏み込むと、8速ATの変速もクイックでしかも滑らかで、加速感も強烈だ。

スポーツモードでエンジン回転が4000rpmに達するとエキゾースト・サウンドが高まり、ドライバーの気持ちを高揚させる。もちろんこれはアクティブ・エグソースト・バルブが開いた効果だ。アクセルを強く踏み込み、強力なトルクを生かした加速でもハルデックス4WDのおかげでホイールスピンすることもない。

ドライブモードはノーマルとスポーツの2モードとなっているが、隠しモードでスポーツ＋があるのは前年モデルを継承している。このモードはサーキット走行や本格的なスポーツ・ドライブに合わせたモードでESPもオフになる。このモードにするには停止状態で、パドルの「＋」を引いたままの状態から、ギヤセレクターを「−」方向に2度倒すと起動するという、まさに隠しモードだ。

このスポーツ＋モードにした場合、シフトは2速から上のギヤでは4000rpm以上に保たれ、変速速度も最速になる。またカーブへの進入時には変速せず、ギヤポジションが維持される制御になるのだ。

ステアリングに伝わる接地感は気持ちよいし、タイヤがグリップするフィーリングも上質だ。またボディ全体のがっしりした剛性感も最新の60シリーズ共通だ。

しかも35扁平の20インチサイズのタイヤを装着しているにも関わらず、路面からのゴツゴツ感がなく入力の角が取れている点も驚きだ。試乗時のダンパーの設定は前後とも中間位置（10番）であったが、いわゆるスポーツモデルのイメージであるゴツゴツ感やヒョコヒョコ感は薄く、しなやかに路面に接地し、うねりのある路面でもフラットにバウンドする乗り心地は爽快、快適だ。スピードが高くなるほど路面にしっかり張り付くようなフィーリングは、大人のためのスポーツモデルというにふさわしい乗り味だ。

V60ポールスターは、傑出した動力性能と爽快な乗り心地、しっかりとした上質感のあるシートなどにより長距離ドライブでも疲労が少なく、しかも飽きないでドライビングを楽しめるGTスポーツカーとして熟成されている。それに加えて、日本では50台しか存在しないシリアルナンバー付きの希少なモデルである点もマニアにはたまらないはずだ。

ボルボ S60 V60 ポールスター 諸元表

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