この記事をまとめると
■1960年代から1980年代にピラーレス構造のクルマが流行った
4枚全部スライドドア! 1列目シートも回転対座! 中国のEVミニバン「ZEEKR MIX」のワクワク感がヤバイ
■ピラーレスのメリットは乗降性や開放感
■ボディ剛性と側面衝突時の安全性を確保しにくいためピラーレス構造は減少した
センターピラーレスのクルマが少ないワケ
ダイハツ・タントは、左側のセンターピラー(ボディ中央のルーフを支える柱)を省いた。目的は乗降性の向上で、ピラーレス構造だから、左側の前後のドアを開いたときの開口幅は1490mmに達する。
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みんなのコメント
むしろピラーの手すりがなくて老人は苦労する。