新型BMW「M5」の全て！パワフルなルックスと700馬力を超えるパワーで2.4トン超の車重でもセンセーショナルな新型M5！

BMW M5（G90）：700馬力を超えるプラグインハイブリッドと残忍なルックスを持つ新型BMW M5。V8ツインターボは気づかないほどブーストアップされ、常にフル回転している。

我々のお気に入り・パワフルなルックスとワイドなフェンダー・700馬力を超える豊富なパワー不満な点・重い車重（2.4トン以上）・高い価格

BMW M5は第7世代に突入「BMW M5（G90）」は、ラグジュアリークラスのスポーティな派生モデルとして約40年の歴史を持ち、これまでに6世代にわたって、「アウディRS 6」や「メルセデスEクラス」のAMG派生モデルなどのライバルと競い合ってきた。

バイエルンのメーカーはまずサルーンを発表する。しかし、彼らは少し前に、再びツーリングも発表した。「E34」、「E61」に続く3番目の「M5ツーリング」となるが、スポーツエステートの発表にはまだしばらく時間がかかりそうだ。

価格：新型M5は144,000ユーロ（約2,448万円）から新世代は「M5」にも多くの新技術をもたらすが、よくあることだが、それはタダではない。詳細には、新型「M5」が144,000ユーロ（約2,450万円）から販売店で購入できることを意味し、これは先代の「コンペティション」バージョンの価格より8,000ユーロ（約136万円）も高い。

エステートについては現時点では推測するしかないが、伝統的にノッチバックの兄弟車より少し高くなる可能性が高い。

デザイン：大幅にワイドになったM5新型「M5」は本物のMである！これはサイズから始まる。フロントで7.5cm、リアで約4.5cmワイド化されている。同じようなワイド化は「アウディRS 6」に見られるが、巨大なフレアフェンダーを見ると、「M5」でも新しいディメンションが確認できる。

骨太な外観：リヤエンドは、強力なリヤディフューザーと典型的なMの4本出しエグゾーストシステムが圧倒的だ。フロントタイヤは20インチ、リヤアクスルには21インチのミックスタイヤが初めて採用された。また、フロントには台形のエアインテークと垂直に配置されたエアカーテンを備えた新しいデザインのフロントエプロンが、リアにはモータースポーツにインスパイアされたライトエレメントを中央に備えた強力なリヤディフューザーが装備されている。

「M」モデルにふさわしく、ドライバーの後方には4本出しのエキゾーストシステムのテールパイプが見える。リアに垂直に配置されたエアアウトレットは、バイエルン製スポーツモデルのワイドな外観をさらに強調している。テールゲートの上部にもスポイラーリップがあり、オプションでプラスチック製または可視カーボンファイバー製を選択できる。後者は少し大きく、より目立つ。

M5ツーリングは年内に発表予定カーボンファイバー製ルーフは追加料金で注文可能で、代わりに室内をより明るくするパノラミックガラス製ルーフもある。これだけでは物足りない場合は、「M5」用のMパフォーマンスパーツも用意されている。デザインは新色で締めくくられ、写真車両は「M3」でおなじみの「マン島グリーン」塗装仕上げである。

M部門はすでに2023年半ばに、新世代のM5には再びツーリングが用意されると発表している。2023年半ば、BMWはまた、新型「M5」がより実用的なツーリングとしても発売されることを発表した。しかし、最終的なお披露目までは辛抱強く待つ必要がありそうだ。カモフラージュされたスポーツエステートの最初のティーザー画像は、すでに「M5ツーリング」の姿を垣間見せている。

パワーユニット：新型M5に700馬力超のプラグインハイブリッドが登場ここ数ヶ月、新型「M5」のボンネットの下にはどのような駆動システムが搭載されるのか、多くの噂が流れている。そう、プラグインハイブリッドである。良いニュース： いくつかの競合他車とは異なり、排気量4.4リッターの8気筒エンジンが搭載され、ツインターボチャージが行われる。トランスミッションには電動モーターも搭載される。

圧縮比をわずかに高めた（10.0:1ではなく10.5）内燃エンジンがパワーの大部分を供給するが、最高出力は585馬力と、M5コンペティション（625馬力）より低い。電動モーターとの組み合わせにより、システム出力は最大727馬力、最大トルクは1000Nmとなる。

M車にふさわしく、M5には2つのMボタンとカーボン製シフトパドルを備えた典型的なステアリングホイールが装備されている。これはかなりのパワーだが、それでも「BMW XM」の駆動力よりは少し小さい。18.6キロワット時（ネット）のバッテリーは、最大69kmの電動航続距離を提供するはずだ。静かに通勤するには十分だ。

無負荷重量は500kg以上増加しかし、このテクノロジーには重量が伴うという欠点もある。より正確には、2,435kgの新型「M5」の乾燥重量は、先代よりも540kgも重くなっている。

この重量増にもかかわらず、0から時速100kmまでの加速は3.5秒という驚異的なもので、標準では時速250kmで電子制御が介入するという。オプションの"Mドライバーズパッケージ"を装着すれば、最高速度は305km/hまで引き上げられる。

M5のスペースはラグジュアリークラスとしてはまずまずで、リアシートはとても快適だ。先代同様、新型「M5」にも純粋な後輪駆動を可能にするドライビングモードがある。727馬力と1000Nmのパワーがすべて後輪に伝達される。

テクニカルデータ一覧:エンジン： V8ツインターボ＋電動モーター排気量： 4395ccシステム出力： 535kW（727PS）システムトルク： 1000Nm駆動方式： 全輪駆動／8速オートマチックトランスミッション0-100 km/h加速： 3.5秒最高速度： 305km/h（電動140km/h）

装備：新型M5にはバケットシートがない「M5」のインテリアはエクステリアほど残忍ではなく、快適なスポーツシートが標準装備され、「5シリーズ」でおなじみのテクノロジーがふんだんに盛り込まれている。しかし、ラグジュアリークラスでは快適性が最優先されるため、「M5」には「M4」でおなじみのバケットシートは採用されない。

M5に標準装備のスポーツシートでは、ヘッドレストの下にイルミネーションでMのロゴがあしらわれている。ご存知のように、快適性にはスペースも含まれ、「M」バージョンは「5シリーズ」らしい十分なスペースを提供している。最大5人の乗員のためだけでなく、トランクにも十分なスペースがある。もちろん、古典的な内燃エンジンよりは少ない。バッテリーを搭載したプラグインハイブリッド技術も収容しなければならない。とはいえ、「M5」の荷室には466リットルが入る。

ちなみに、スルーローディング機能のおかげで、長い荷物もサルーンに収納できる。さらに、ステアリングホイールやiDriveコントローラーのM5ロゴなど、「M5」を特徴づける多くの小さな要素が際立っている。写真車両の場合、アダプティブアンビエントライティングもMカラーに適切に設定されていた。

テスト：プロトタイプで初ドライブ我々はすでに、ザルツブルグリンクでカモフラージュされた「BMW M5」を走らせている。黒と白のカモフラージュフィルムの下には、多くのテクノロジーが隠されていることがよくわかる。カモフラージュとは裏腹に、「M5」がワイドで骨太でアグレッシブであることは一目瞭然だ。大きな頬、大きなホイール、さらに大きなブレーキ、こぶし大の4本のテールパイプ。

先代より長く、広く、高く、ホイールベースが長い。スピードは？ドライバーズパッケージ」による最高時速305kmのまま。この"爆撃機"はいつもそうなのだ。「M5ツーリング」は今年後半に登場する。ボンネットの下は、実はすべて同じだ。おなじみの4.4リッターV8ツインターボは、圧縮比をわずかに高め、クロスシリンダーバンクのエキゾーストマニホールドと最適化されたオイルセパレーションを備えた通常の形で使用される。

「XMレーベル レッド」と同様、「S58」の下で走るV8は、システム出力の大部分である585馬力を発揮する。残りはトランスミッションに搭載された電動モーターで賄われ、ピーク出力は197馬力、最大トルクは280Nmである。内燃エンジンと電動モーターの組み合わせは、「BMW MハイブリッドV8」にも採用されている原理に従っている。

停止状態からすぐに使用できる電動モーターのパワーと、インテリジェントに制御された2つのエンジンの相互作用により、ハイブリッドシステムはアクセルペダルのあらゆる動きに遅滞なく反応するようになっている。さらに、アクティブステアリングを備えた改良型アダプティブサスペンション、より剛性の高いエンジンとリヤアクスルのマウント、フロントアクスルキャリアにボルトで固定されたステアリングシステム、そしておなじみの「4WD」、「4WD Sport」、「2WD」プログラムを備えた「M xDrive」全輪駆動システムが採用されている。

卓越したハンドリングがM5を軽快に見せるオプションのセラミックブレーキとカーボンルーフもプロトタイプに装着されている。ここで素早くすべてを「スポーツプラス」に締め上げれば、出発だ。4.4リッターV8は素早く回転を上げ、7,000回転で咆哮を全開にする。時折、人工的なEサウンドがV8ビートと混ざり合い、一息つくと、すぐさま最大1,000Nmで再び突き進む。

典型的なBMW：カーブドディスプレイ、赤いスタートボタン、そして、そして、そして、そして。ディスプレイには小さなブーストバーが表示され、熱心に前後に揺れ動く。電動モーターが顕著に作動する競合車とは異なり、電動ブーストはまったく感じられない。「M5」ではいつもそうであるように、フリーレブでクレイジーだが、すべてが一段と強烈に感じられる。

驚異的な走りに加えて、ハンドリングは特に印象的だ。2.4トン超という重さを感じさせない、むしろ1.9トンかそれ以下だ。サスペンションと全輪駆動は非常によくできていて、4WDでは非常にニュートラルかつ、若干のオーバーステアがあり、4WDスポーツではより操縦性が向上する。このトルクベクタリングは、ドライバーを不安にさせるのではなく、むしろ巻き込むような滑らかな動きだ。全体として： センセーショナル！

結論:新型「BMW M5」はさらに進化し、大幅にワイドでビーフになった。さらに、V8のハイブリッド技術のおかげでパワーも十分。これはファンを喜ばせるに違いない。

Text: Guido Naumann and Sebastian FriemelPhoto: BMW Group

Comments

[ひろ]

また豚の鼻ですか

[まろまろ]

約2.５トン