3月お披露目の「マツダCX-60 PHEV」の主力はPHEVにあらず!? サイズはCX-5よりやや拡大か

ボディサイズはCX-5よりやや拡大か
マツダは現在、SUVラインアップを改編中だ。同社の目下の焦点はSUVラインアップの拡充と電動化。その2点を両立したモデルとして3月8日には「CX-60 PHEV」（写真1と2）を世界初披露する。その予告が日本ではなく欧州向けに展開されたのはマツダファンとしてはやや寂しい気もするが、このCX-60 PHEVは日本でも発売される見通し。そこでCX-60 PHEVがどんなクルマになりそうか予想してみよう。

最近のマツダの車名は、1ケタ数字と2ケタ数字が混在していてややこしいが、将来的には統合されていくだろう。いずれにしても数字が大きくなるにつれサイズや車格が上になるのはこれまで通り。最上級は「CX-90」だがこれは北米向けで、日本では3列シート仕様の「CX-80」を頂点に、2列シート仕様の「CX-60」の展開が予定されている。

3月にお披露目予定の「CX-60 PHEV」は、マツダのラージ商品群に位置し、欧州や日本、他地域での展開が予定されている。2列シート車の最大サイズという点では、既存のCX-5と同等かやや大きめのサイズに落ち着くとみられる。公式発表はないがサイズ的には全長が4600-4650mm前後、全幅は1850-1870mm前後になると思われる。

SKYACTIV-X の搭載予定も
パワートレインは今回、マツダ初となるPHEV（プラグインハイブリッド）の設定が予告されている。これは2.5リッター直列4気筒ガソリンエンジンに高出力モーターを組み合わせたもので、最高出力は300hp以上と明らかにされている。PHEVの予告を先行させた理由は電動化への関心が高まっている欧州市場へのアピールだろう。

このプラグインハイブリッドパワートレインが独自開発のものかトヨタから供給を受けるものであるかは明らかではない。が、うがった見方をすれば、今回CX-60 PHEVの国内予告をしていないことと、SKYACTIV-Xなどの独自技術を開発した際はクルマの発表前に先行技術発表を行なったにもかかわらず今回はしていないことなどを踏まえると、PHEVは独自開発ではなくトヨタから供給を受けるもののような気がする。マツダはMX-30に搭載予定のロータリーエンジンを発電機とするEV（写真3）の開発を並行して行なっている経緯もあり、次世代パワートレインの開発部門はすでに大忙しのはずだ。いずれにしても詳細については正式発表を待ちたい。

なおCX-60 にはPHEVのほか、6気筒SKYACTIV-Xや、ディーゼルエンジン、48Vマイルドハイブリッドの設定も予定されている。これらは日本にも導入されるだろう。価格的にはPHEVよりもお手頃のディーゼルモデルが日本では販売の主力となるだろう。

日本導入は2022年後半の見通し
マツダは欧州で2022年以降から2年以内にラージ商品群に2つのニューモデルを投入することを明らかにしており、そのうちのひとつがCX-60で、もうひとつはCX-80である。このほか2022年前半にはスモール商品群のMX-30のEVの登場が予定されている。

なお3月8日はCX-60 PHEVのお披露目の場となり、発売はその後になる見通し。海外メディアはこのCX-60 PHEVを2022年モデルとして報じており、今年中に発売される模様だ。そうなると国内でも2022年後半にはその姿を見られるのではないだろうか。

Comments

劇的に良くはなりそうだが値段も劇的に上がりそう。

CX-60が売れるのならCX-5が売れなくなり、CX-60が失敗ならCX-5が売れるだけでマツダとして販売台数が増えるとは思えないのだが。