セダン版NSXが今ならN-BOXと同じ総額200万円以下!? ホンダのスーパーセダン「最後のレジェンド」の中古車が爆安!!

　セダン版NSXと一部で呼ばれていたほど、走行性能バツグンだった最後のレジェンド。デビューした2015年当時は680万円で、かなり強気の値段であったが内容を見れば納得であった。とはいえ、国内では決して成功とはいえず……それもあってか今中古価格は超が付くほどバーゲンプライスなのだ。もしや狙い目では!?

文：小鮒康一／写真：ベストカーWeb編集部

■今や新車のセダンは超高額車だらけ……ならば中古レジェンドは!?

マイチェンしてド派手フェイスとなったが、デビュー当時の大人しめ顔が逆に新鮮な気も

　セダン不人気の時代に入って久しいが、プレミアムなフラッグシップセダンにおいては一定の需要があり、そのフォーマルな佇まいや厳かな雰囲気は他のボディタイプでなかなか出すことができないものだ。

　そのためトヨタが誇るレクサスブランドには、未だにLSを筆頭にESやISなど、セダンモデルが多くラインナップされている。

　とはいえ新車価格で1000万円を超えるLSはそう簡単に買うことができない。

　そのうえISではやや小ぶりということで堂々としたフラッグシップセダンが欲しくてもなかなか手が出せないという人も多いことだろう。

　そんなセダン派の人にオススメしたいのが、ホンダが誇るフラッグシップセダン、レジェンドの中古車である！

■NSXと同じ駆動システム!! よだれモノの走りが良すぎる

特徴的なテールランプもイイ!! 2015年デビューながら今も流行中のシャークフィンだって装備

　2015年2月に日本国内で発売がスタートし、2021年12月まで生産が続けられた5代目レジェンド。

　全長4995mm（後期型は5030mm）×全幅1890mmと、同時期のレクサスLS（4代目モデル）にほど近いボディサイズを誇る、ホンダのフラッグシップセダンだ。

　海外仕様にはガソリンエンジンモデルも存在していたが、日本仕様は全車ハイブリッド。

　3.5LのV6エンジンと3つのモーターを組み合わせた3モーターハイブリッドシステムを採用。

　システム出力は382PSとレクサスLS600hの445PSには届かないものの、注目すべきは「SPORT HYBRID SH-AWD」と名付けられた駆動システムだ。

　この「SPORT HYBRID SH-AWD」はエンジンと3つのモーターによって四輪の駆動力を制御するもの。

　リアに搭載された2つのモーターユニットは左右に独立した駆動力を伝えるトルクベクタリングによって、優れた回頭性とオン・ザ・レール感覚のコーナリングを実現。

　エンジンと３つのモーターは、ドライバーのアクセル操作に瞬時に反応するリニアで力強い加速を実現。

　そのため、コーナリングはビッグセダンとは思えない回頭性を実現。

　立ち上がり時もコーナーの特性に合わせて最適なトルクベクタリングを行うことで、安定した姿勢でコーナー脱出してパワフルな加速をしてくれるのだ。

　そしてトランスミッションには7速のDCTが採用されているため、電気式無段変速機を採用するLSよりも格段にスポーティな走りを楽しむことだって可能。

　オーナードライバー向けのスポーツフラッグシップセダンに仕上がっているのである。

　なお、この「SPORT HYBRID SH-AWD」は搭載エンジンやその位置、モーターの配置などは異なるものの、2代目のNSXにも採用されていた。

　ホンダのスーパースポーツと同じ駆動システムを搭載しているセダンとも言えるのだ。

■高級スピーカーにサンルーフまで!! ホンダセンシングだって標準装備

ナビやオーディオ操作は中央のダイヤルなどで操作。ボタンには現在地など漢字表記なのもイイ!!

　2015年販売開始ではあるものの、先進安全装備のホンダセンシングは標準装備で、世界初の歩行者への衝突回避を支援する「歩行者事故低減ステアリング」も搭載。

　しかもフラッグシップモデルでありながらメーカーオプションが存在せず、フラッグシップモデルに必要とされる装備はほぼ標準装備だ。

　例を挙げるとサンルーフ、本革シート、ハイエンドオーディオシステム（Krell社製）、LEDヘッドライト、ノイズリデューシングホイールなどなどである。

　さらに2018年2月のマイナーチェンジでは渋滞運転支援機能の「トラフィックジャムアシスト」をホンダ車として初搭載するなど、フラッグシップセダンに相応しいアップデートも重ねられている。

　また2021年3月には自動運転レベル3・条件付自動運転車（限定領域）に適合する先進技術の「トラフィックジャムパイロット（渋滞運転機能）」を搭載。

　ハンズオフ機能を備えた「Honda SENSING Elite」を搭載したモデルを100台限定でリリースされたのも記憶に新しいところだ。

■スーパースポーツセダンなのに総額200万円で余裕で買えちゃう！

　そんなフラッグシップモデルに相応しい性能を有したレジェンドだが、デビュー時の新車価格が680万円と内容を考えればメチャクチャなバーゲン価格となっていた。

　そして中古車としてもそのバーゲン価格は引き継がれており、初期のモデルであれば、修復歴なしかつ走行距離10万km未満でも支払総額200万円以下で狙える車両もあるほど。

　予算を250万円までアップできれば、走行距離5万km前後の車両も射程圏内となり、新車のN-BOXカスタムターボと同等の予算で威風堂々のフラッグシップセダンに手が届くのである。

　さすがに後期型ともなるとタマ数も少なく価格もアップしてしまうが、それでも総額350万円ほどの予算があれば狙うことができるのだ。

　こちらも新車のシビックハッチバック以下の価格で乗り出せてしまうと言えばそのバーゲン価格ぶりがお分かりいただけるだろう。

　中には複雑なメカニズムを搭載した中古車は故障が不安……という人もいるかもしれないが、首都圏のホンダカーズにヒアリングしたところ、「SPORT HYBRID SH-AWD」にまつわる大掛かりなトラブルは記憶にないという回答で、予想以上に信頼性も高いようだ。

　もちろん中古車だから絶対に壊れないということはないが、安い=信頼性が低いというワケではないので、フラッグシップセダンの中古車を検討している人は、レジェンドも候補に入れてみるのはいかがだろうか。

Comments

[ts]

最近のホンダはよく壊れるから結局レクサスLS買ったほうが安い。
他の人のコメントにもあるけど、このレジェンドはよく壊れるから安いだけ。

[s_u********]

レジェンドとは名乗れないホンダのセダンでしたね。