いうて基本40年前のクルマだぞ!? 再販のランクル70が抽選販売になるほど人気なワケ

　この記事をまとめると

■2023年夏にランドクルーザー70を継続販売をするというアナウンスがあった

■ランクル70がこれほどまでに人気を集める理由を考察

■今後、ランクル70ほど本格的な国産オフローダーは現れないかもしれない

　40年間作り続けられているのは信頼の証

　昨年夏、トヨタがランドクルーザー（ランクル）プラドに代わるニューモデル、ランドクルーザー250を発表するとともに、数年前に期間限定で日本市場に復活させた70を、今度は継続販売するとアナウンスした。そのときの反応はマニアックな人ほど、250より70に対して「おおっ！」という声が多かったような気がする。

　ではなぜ70はマニアから羨望の眼差しを受けているのか。やはり1984年に誕生以来、40年間基本設計を変えずに作り続けらていることは大きいだろう。

　もちろんその間、エンジンは何度も入れ替えられたし、フロントサスペンションはスプリングがリーフからコイルに変わったりして、内外装も手直しを受けてはいる。しかし、頑丈なラダーフレームに前後リジッドアクスルのサスペンション、パートタイム式4WDという基本構成は不変だ。

　モデルチェンジせずに長い間作り続けられているということは、それだけマーケットの信頼が厚いことを意味する。

　70の場合は、アフリカやオーストラリアなどの原野に分け入り、そのまま帰ってくることを目標に開発された。その性能が、デビューから40年経ったいまでも第一級であるからこそ、基本を変えずに生産を続けているのだ。

　とはいえ、デビュー直後は少し前に三菱からパジェロが出ていたこともあり、70は昔ながらのクロスカントリー4WDとして扱われた。そこでトヨタはパジェロの対抗として、70ベースの乗用車版を開発。これがプラドになり、昨年250に進化した。

　逆にフラッグシップのステーションワゴンは当時は60で、現在の300まで4回モデルチェンジをしている。つまり、3つのランクルというフォーメーションができる前から生き続けている唯一のモデルでもある。

　とはいえ70、いまの道で運転するのに困るというほどではない。僕はこの業界に入って最初に所属したのがSUVやミニバンなどを扱う雑誌だったので、70は新車当時から乗っているが、数年前に再販されたモデルに乗って、進化の度合いに驚いた。

　乗り心地は良くなっているし、V6ガソリンエンジンだったこともあって音も静かで、これなら普段使いできると思ったものだ。

　加えて新型は、1ナンバーから3ナンバーになり、エンジンはV6ガソリンから4気筒ディーゼルターボ、トランスミッションはマニュアルからオートマチックになるなど、多くの人にとって所有しやすいスペックに変わっている。

　購入希望者が殺到して抽選が行われたというし、エンジンは豊田自動織機が開発したものなので、認証不正問題の影響で生産がストップしたりしているが、それを理由に購入をあきらめる人は少ないはず。

　ヘリテージ性を備えながら現役SUVトップレベルのポテンシャルを持つ日本車は、今後もなかなか現れそうにない。それを考えれば、待ってでも手に入れるのが正解ではないだろうか。

Comments

[siz********]

単純に販売台数も少ないしね。かといって多く生産したところで本当に欲しい層が国内でそこまで多いわけではないから。
今後も少量ながら販売し続けてくれればいずれ欲しい層にはとどくはず。

[PD4204]

再販前の70の販売台数を考慮すれば、今回の販売台数も冷静なとこでしょう。
冷静じゃないのは、マスコミとそれに煽られた俄か、俄かに群がる転売業者。