ボルボ V50 「V50 classicの納車より4ヶ月(2200km)が経過しました。選んだ理由は、国産車の品質は認めていますが、それらの大半は燃費、ハイブリットが全」のユーザーレビュー

V50 classicの納車より4ヶ月(2200km)が経過しました。選んだ理由は、国産車の品質は認めていますが、それらの大半は燃費、ハイブリットが全

2012.10.13

総評

V50 classicの納車より4ヶ月(2200km)が経過しました。選んだ理由は、国産車の品質は認めていますが、それらの大半は燃費、ハイブリットが全面にあり、車としての魅力を感じられず迷っていたところ、ふとV50に遭遇し、それはエコではありませんが、車として素直にカッコいいと思えたからです。
実際に乗り始め、ベストサイズワゴンという文字通り丁度いいサイズです。エンジン特性は、どなたかも書いていましたが、フルフラットでアクセルを踏めば、ターボ的な湧き上がる感じではなくストレートに回ります。それでも車体はフワフワせず安定したまま加速して行きます。ただ、超低速のローギアでのアクセルON/OFFはギクシャクする感じがあります。燃費は市内で6km、高速で12kmくらい、気に入って乗っています。

満足している点

運転席に座ると、分厚いドア、シンプルで大人のデザインを施したメーター周りは中年の私にはしっくり来ます。特にカカオ色のレザーシートは気に入っています。ドアミラーは、下に視野が広く、バックの際は駐車場の白線が見えてよい。ハンドル上にあるオーディオの音量、スキップは便利です。結構、ハンドルが切れるのでＵターンも得意です。ボンネットは油圧バーで支えるのでメンテが楽です。レザーシート、サンルーフ、１７インチ仕様のボルボが諸費用込３百数十万円。お世話になりたくありませんが24Hロードサービスあり、また、車体は３年保証、５年間の整備付き。

不満な点

止まる前にスーっと惰性で走って欲しいとき、勝手にローギアに入りエンジンブレーキが効いてしまう。低速でもシフトアップが2200rpm付近であり、市内チョロチョロ運転には不向きな場面がある。（市内燃費6kmの原因か？）
アイドリングが高め。（ディーラーに少し高めでお願いと言われて900rpm）。ヘッドライトのSWがダッシュボード前面にあり、運転席から手を伸ばさねばならない。高速道路のトンネルで入り切りが面倒です。
オートエアコンを入れる時は押すだけですが、切るときはツマミを回転させなければなりません。
方向指示器はハンドルを戻すと切れますが、切れるタイミングが少し遅いように思います。
ダッシュボードの物入が狭く車検書類しか入りません。
【この車だけの短所】
時々、助手席のドア内よりカタカタと音がする時があります。（ガラスを1mmでも下げれば音は消えます）
電動シートは便利ですが、時々、何かのタイミングでポジション１に戻ったことが数回あります。（１が嫁さん、２が私）
【トラブル】
納車3日目、駐車場から発進して直ぐに DCTSエラーが出て車体がガタガタと振るえました。車を停めエンジンを再スタートすると直りました。すぐにディーラーでチェック頂き、それ以来再発していません。1ヶ月前にイモビライザーエラーでエンジンが掛からないことが1度ありました。キーの指し直しで掛かりましたが、すぐにディーラーでチェック頂きキーを交換頂きました。その後は再発していません。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験