ボルボ２４０に乗っております。入マークが点灯しました。症状としては走り出しがぎこちないです。たまにアイドリングも不安定になりす。アクセルを踏むとなにか空気を吸ってるような感じでふきあがります。

Question

最近、アクセル全快で80キロしかでなかったのでプラグコードを変えました。一応解決ずみです。

補足

質問で｛最近、アクセル全快で80キロしかでなかったのでプラグコードを変えました。一応解決ずみです。 }８０キロしかでなかったことのみ解決してます。不良箇所が重なって質問が分からなくなりすいません。

Answer 1

一応解決済み、とあるので質問になっていないような気がしますけど(-_-;)

最後に「未だにアイドリング不調が続きますが、原因は何でしょうか？」とあるなら分かりますが。

とりあえずは、スロットルバルブとIACバルブの清掃、ブローバイフィルターの交換、ディスビキャップとローターの接点確認（状況により交換）、インテークホースの亀裂有無の確認、から始めてみてはどうですか？
定期的にスロットルやIACの清掃するだけでも違ってきますし、ブローバイフィルターは交換サボるといずれ詰まった時に負圧がかかって、ヘッドカバーからオイル漏れる原因になります。


追加：補足確認しました。
λマークが点灯する要因の大半は、吸気系のトラブルによるモノです。
上記の部分からまず清掃を始めてみるべきかと。
ついでに言うなら、インジェクターやフューエルプレッシャーレギュレター周辺の、フューエルラインホース（ホースに線が引いてある）や、マニホールドに繋がって？いるバキュームホース等は、間違いなく硬化しているので、この際まとめて交換しておけば、今後余計なトラブルは確実に減ります。

あくまでもスロットル清掃やIACバルブ清掃は、メンテナンスの基本ですから、今後は2万キロに1度という具合に目安を決めてやりましょう。

さらに追加：エアマスの存在忘れてました(^_^;)240や740、940のB230のエアマスは共通の部品を使っていますが、これも昔から壊れる傾向があります。
（僕の以前乗っていた940は10年一度も壊れませんでしたが）
吸気量が正確に検知出来ないと、アイドリング不調やエンストに繋がる場合がありますね。
これは中古で予備パーツとして保管しても良いと思います。

あと、質問とはズレますが、ミッションのクランクカクセンサーの被膜破れでエンストしたり、フューエルポンプリレーやインジェクションリレーの内部のハンダ剥がれによりエンストしたりする事もあります。
僕の場合はエンジンコンピュータの突然死で、2回ほどエンスト→セルかからずのトラブル食らいました。
突発的にエンストするリスクの可能性が高いクランクカクセンサーやフューエルポンプリレーは新品で1個は予備しておく事をオススメします。
ブローバイフィルターもケースが脆くなると、交換時にホースとのジョイントが軽く折れますから、これもケースと一緒に2個ずつくらいは持ってても良いですよ。（経験談）

Answer 2

で質問は？？？？？？？？