９７年式スプリンターカリブ(AE111G)BZツーリングのチューニングについて

Question

９７年式スプリンターカリブ(AE111G)BZツーリング(６MT)を購入しました。これからコツコツとチューンして走れるワゴンにしていくつもりです。質問内容は、９７年式スプリンターカリブ(AE111G)の４A-GEにスーパーチャージャーを搭載することができるかどうか、です。yahooで検索しても問題解決には至りませんでした。カリブにスーパーチャージャーは不可能なのでしょうか。また、どのようなチューニングがおススメでしょうか。現時点では、改造無しのノーマル(タイヤのみポテンザRE11装着)です。よろしくお願いします。

車両データ
○エンジン 直列４気筒DOHC 1600cc ツインカム20バルブ ４A-GE
○最高出力 149.9ps/6400rpm
○最大トルク 19.3kgm/4300rpm
※１ H24.12.6 スーパーオートバックスかしわ沼南店 シャーシダイナモにて計測
※２ 計測時総走行距離 77095km
○タイヤサイズ 185/60R14
○ホイールサイズ 14X5・1/2JJ

Answer 1

＞どのようなチューニングがおススメでしょうか。

ずばり、足回りです。ワゴンとレビン、トレノとの差は足です。まずは本来持っているポテンシャル（レビン、トレノと同等）を引き出す方向が良いと思います。

後期型の黒ヘッド4A-G は出来の良い高回転NA ですから、ぜひそのまま乗ってください。前期型とはかなりの差です（カタログ上では同じ扱いですが、実際には違います）。また、その6MT は、見せかけだけではなく、ギア比もかなり理想的になっています。6MT を生かした走りをNAエンジンで楽しんで欲しいです。

シャシダイナモ計測は、ぶっちゃけ測定する人次第なところもあり、あまりあてになりません。しかし、データを鵜呑みにするなら8万キロ手前の車両でそれだけ出ていれば十分でしょう。

本当ならTRD の強化ラバー部品を一式そろえたいのですが、古い車両ですので品切れもあります。TRD のサイトで確認してみてください。エンジンマウントも強化品を使い、4連スロットルのレスポンスを生かしたいところですが、もし品切れであれば純正品を加工して強化マウントは簡単に作れます。AE-MY で検索してみてください。

足は純正形状で強化品をお薦めします。車高調整式はお勧めしません。あまりバネは固めず、ショックアブソーバー重視で選びましょう。タイヤ・ホイールはインチアップせず、ホイールを好きなデザインに変えるならリム幅だけ0.5～1インチ広げます。現在の5.5インチは、強化した足に負けますからね。それ以上の事はしない方が、バランスが崩れません。その場合、タイヤはBS は避けます（サイドの硬いタイヤは全て避けます）。メカニカルグリップを考えた場合、足回りとの関係が崩れますので。

車体（ボディ）が弱っているはずです。今からエンジンを大幅に高出力化するような改造は、車を生かすというより殺します。その車が気持ち良く実力を発揮できるチューニングが、結局のところ満足も大きく、やって良かったと最後には思うはずです。他人との比較ではありません。（比較したければランエボでもGT-R でも何でも買えば良い）

リア周りのボディー強化は、やや効果があるでしょう。特に足を強化するなら考えたいところです。フロントも同じくボディー強化はやって損は無いでしょう。スタビライザーは手出し無用です。無理にスタビを強化すれば、AE111 の場合、ボディーが負けます。

質問者からのお礼コメント

回答ありがとうございました。詳しく回答していただき感謝してます！また何かありましたら質問欄に載せますので、そのときはよろしくお願いします。

Answer 2

トヨタの車ですから、とりあえずヘロヘロのサスペンションブッシュエンジンマウント、抜け切ったショックを新品に交換してください。
それ以上お金を掛ける値打ちが有る車ではありません。