トヨタ MR2 「リトルフェラーリ！ 平成２年７月に新車で購入し、約３年乗りました。 当初、セリかＧＴ－ＦＯＵＲとスープラツインターボも候補に挙がりましたが、フルモデル」のユーザーレビュー

リトルフェラーリ！ 平成２年７月に新車で購入し、約３年乗りました。 当初、セリかＧＴ－ＦＯＵＲとスープラツインターボも候補に挙がりましたが、フルモデル

2012.2.7

総評

リトルフェラーリ！
平成２年７月に新車で購入し、約３年乗りました。
当初、セリかＧＴ－ＦＯＵＲとスープラツインターボも候補に挙がりましたが、フルモデルチェンジ直後の目新しさ、フェラーリを連想させるスタイル、さらにミッドシップレイアウトの独自性等々が決め手となり、ＭＲ２の購入に至りました。
２２５馬力のエンジンは当時としては非常に強烈で、加速性能はワンクラス上のフェアレディＺツインターボやＧＴＯツインターボとタメを張れるものでした。
ただし、当時、国内最強と謳われていたスカイラインＧＴ－Ｒ（Ｒ３２）には完敗でしたけど（苦笑）
反面、雑誌等で散々叩かれていた通り、ハンドリングはとても危ういものでした。
シャーシがエンジンパワーに負けてしまっている典型例だったと思います。
普通にコーナーをクリアしていく分には特に破綻も無いんですが、旋回中にアクセルを開け、ひとたび限界を超えてしまうと途端にトラクションが抜け、あっという間にスピン状態に陥るという恐ろしさも併せ持っていました。
ひたすら安定志向の現代の車では考えられないレベルでした。
まあ、この恐ろしい欠点も直近のマイナーチェンジでは見事に解消されていたようですが・・・。
ミッドシップレイアウトに２シーター・・・その出で立ちはヨーロピアンスーパーカーと同じ形態のものでしたが、そこはやはりトヨタ製です。
室内は物入れや快適装備も充実しており、使い勝手で不満を感じたことはありませんでした。
昭和末期から平成初期、日本中が自動車文化に熱狂した時代。
懐かしい思い出です。

満足している点

○フェラーリルックなスタイリング・・・特に「ディーノ」からの影響を強く受けているのは明らかで、それは私にはとても嬉しいものでした。
○当時の５ナンバークラス最強の２リッターターボエンジン。
○価格相応の装備と使い勝手。

不満な点

○急激な挙動変化。とても素人の私に扱えるレベルではなく、コーナリングや低μの路面ではアク　セルワークに細心の注意が必要でした。
○純正ホイールが１４インチでしたので、見た目も貧相で、スペック的にもアンバランスこの上あ　りませんでした。
○ノイジーで高回転が全く使えない３Ｓエンジン。５０００回転までは問題ないのですが、それを　越えるとガーガーと安っぽい音を上げる４気筒エンジンは少し残念でした。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験