トヨタ マークII 「このＧＸ８１は新車で購入した前オーナーから不要になるというので１１年前に譲受けたものの当時ぼくも若かったのでイマイチ波長が合わず半年程で欲しがっていた」のユーザーレビュー

このＧＸ８１は新車で購入した前オーナーから不要になるというので１１年前に譲受けたものの当時ぼくも若かったのでイマイチ波長が合わず半年程で欲しがっていた

2011.12.21

総評

このＧＸ８１は新車で購入した前オーナーから不要になるというので１１年前に譲受けたものの当時ぼくも若かったのでイマイチ波長が合わず半年程で欲しがっていた知人に譲ったが３年前に彼がエコカー補助金で現行マークＸに乗換える事になりスクラップにするなら返してとお願いしたところ出戻って来た代物です。
歴代オーナー車庫保管で走行も少なく程度上物である事を差引いても未だ変な音やがたつきが感じられないのはきちんとお金と手間を掛けて造った元来の素性が生きている証拠です。
但し経年劣化部位は確実に発生しているので適切な診断と早めの処置対応は必須となってきました。
複雑なメカニズムを有していないのでメンテナンスは難しくないがツインターボ故の高トルクによる駆動系へのストレスを緩和させる様に労りの気持ちを込めて丁寧なアクセルワークを心がけたい。
ターボの必要を感じないなら１Ｇ－ＧＥの方がエンジン自体の感触をより楽しめます。
前期型は外装部品の欠品が多くなってきたが中古パーツは後期型も含め既に枯渇しつつあり事故には遭遇しないようにくれぐれも安全運転を心がけたい。

満足している点

基本シェイプの良さに加え細部まで煮詰められた端正なスタイリング。５ナンバーである事。総てのコンストラクションにお金と手間をきちんと掛けた昔のトヨタの良さを味わえる事。４ドアとはいえ２＋２と割り切ればカップルで過ごすのに心地よい広がりの室内空間。高速ツアラーとしてなら現代の車に遜色ない動力性能。中速域からの加速感と直列６気筒サウンドは未だ魅力的。１ＪＺ系に比べると繊細なフィールが上品な味わいの１Ｇ-ＧＴエンジン。２０５／５５－１６の特上クラスのタイアを履くとドライビングフィールが生き返るシャシ。

不満な点

２０系ソアラと同形状のフロントシートだがバックレストが最起位置でも傾きすぎで折角のホールドが台無し。
エアコンはＧＸ８１系の最大のウイークポイント。今冷えない車はＡＣガスの経路パーツ（コンデンサ.エバボレータ.コンプレッサ.レシーバ.配管一式etc）は一気に総て交換する事を強くお勧めします。
ターボならではの１速から２速時シフトショック大のＡＴ。ミッションも暖機必須。ＡＴＦは指定油種を３万ＫＭか４年毎に要交換。
エンジンルームのエキゾースト側の各配管類はタービンが高温になるため劣化が早く進む。特にパワステホースからのオイル漏れは定期的に直接目視で点検しておく。
パワーウインドレギュレータは必ず壊れる。ドア開閉時は窓全閉を厳守する事。
エアコンコントロールの格納スイッチは動かなくなると大変不便。
１００キロになるとキンコン鳴り続けるチャイム。最近は高速巡航時のエコインジケータと思うことにした。
バッテリーをケチると芋蔓式にトラブる電装品。８５Ｄ２６のハイグレード品を装着するとクルマ全体が見違える程調子が良くなります。
街中ゴーストップ走行では燃費最悪。近所巡りはミラかアルトでＧＯ！
個人的にはデジタルメーターはイマイチ。アナログメーター車なら油圧/油温/ブースト計をインパネセンターに装着したかった。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験