直列エンジンのピストン往復方向は垂直方向が基本ですか？ Ｖ型エンジンのように角度をつけた場合、何か不都合な点がありますか？

Answer 1

床下や座席下に配置する場合、スペースの関係で寝かされていることもあります。
初代エスティマや自社製造の頃のサンバー・アクティ、ホンダ・Zや三菱・iなどが有名ですが、FR車やFF車でもでもボンネットの高さを抑えるため多少寝かされていることがあります(ただし、頭でっかちのDOHCでは傾けるとかえって高くなるので、OHVやOHCに限られます)。極端なのですと初代トゥデイのようにFF車なのに水平近くまで寝かされているものもあります。

ちなみに気動車の場合、床にある点検口から漂う油臭の問題を解決するために点検口の必要な縦型をやめて横型のエンジンに移行しました(DMH17系→DMH17H系)。

縦型と違って横型では潤滑が不均一になりやすく偏摩耗や焼き付きの問題が出やすくなりますが、基本的には製品として世に出る段階では解決されています。

Answer 2

機構的な不具合は、特におきないと思います。
ただ、エンジンルームを広く取る必要があると思うので、
車体横幅は広くなるでしょうね。
ウチのロータスエスプリは、直列4発ですが、
シリンダブロックが斜め45度に傾いた設計です。
エンジンルームでかいですし、幅は1860mmありますので、
後ろから見ると、びろーんと平ベッタイです。

Answer 3

シリンダー傾斜が小さい場合（トヨタのK型）だと
問題ありませんが、水平近くまで寝かせる場合
潤滑系を工夫しないとオーバーヒートや焼き付き起こします。

1986年のF1に登場したブラバムBT55は重心下げるため
BMWの直列4気筒M12/13を水平近くまで寝かせた
M12/13/1という専用エンジン発注していますが、
実戦に投入してみるとエンジンの潤滑不良による
焼き付きが多発、失敗作になっています。

Answer 4

軽トラのエンジンなんかはかなり寝てますよ。

Answer 5

初代プリウスの2TZエンジンは横置きというか横倒しです。
https://www.toyota.co.jp/jpn/company/history/75years/data/automotive_business/products_technology/technology_development/engines/details_window.html#supplement05

バイクのBMW K100も横倒しですね。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/BMW・K100

有名なのはこの辺りかな。

Answer 6

基本ではありますが、スペースの都合上「斜め」に配置した車もありますよ。
私がパッと思い出せるのは「初代トヨタ・エスティマ」「三菱・アイ」だったかと。ほかにもいくつかはあったはずです。

水平対向や倒立V型（Vをひっくり返して^）に配置した車や航空機もありますので、不都合はないです・・・が、特に倒立だとオイル漏れだとか、オイルがどうしても燃焼室側にたまってしまう不具合は垂直に配置した時よりは多少増えるのはある程度仕方ないでしょうね。

Answer 7

直列エンジンのピストン往復方向は通常垂直方向が基本です。これは重力の影響を最小限に抑えるためです。

一方、V型エンジンではシリンダーバンクが一定の角度をつけて配置されているため、ピストンの往復方向は垂直からずれています。この構造は以下のようなメリットがあります。

・エンジンの全長を短くできるため、車体レイアウトが自由になる
・バランスの取れた重量配分が可能
・振動が相殺されるため、スムーズな走行が期待できる

ただし、V型エンジンではピストンに対する重力の影響が大きくなるため、摩擦損失が増える可能性があります。また、シリンダーバンクの角度が大きくなるほど、この影響は大きくなります。そのため、一般的なV型エンジンではバンク角度は60度前後に抑えられています。

※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。

Answer 8

直列エンジンのピストンの往復方向は通常、垂直方向（縦方向）です。これはエンジンの設計がシンプルで、バランスが取りやすいためです。直列エンジンでピストンの角度を変える（V型のように斜めに配置する）と、エンジンの全体的な設計が複雑になり、製造コストが増加する可能性があります。また、エンジンの振動やバランスの問題が生じやすくなるため、一般的には直列エンジンではピストンは垂直に配置されます。

※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。